+ Ответить в теме
Страница 1 из 4 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 31

Тема: KIA Carnival отзывы владельцев

  1. #1

    По умолчанию KIA Carnival отзывы владельцев

    Что так тихо??? Неужели ни у кого нет Карнивала??? =)

    Владею этой машинкой! Машинка 2005 года. 2,9 дизель, автомат. Калиниградская сборка. Нареканий нет! Очень доволен!!! Прошла 87тыс. Только вот масло менять приходиться каджые 5тыс. :D (Дизель). Пишите ваши отзывы!!!

  2. #2
    ТриО
    Гость
    RexNebulaR, а почему масло так часто меняете?

  3. #3
    Вот меня интерисует вопрос, а про карнивал 1 вообще кто-нибудь слышал где я могу про него узнать?

  4. #4
    гость
    Гость
    что-то я не понял, первая версия это 1999 года до 2001 ?


    1999 год. Начало выпуска в Корее. Бензиновый двигатель V6 2,5 л, 110 кВт/150 л.с. (распределенный впрыск). Привод передний, М5/А4.

    2001 год. Рестайлинг: изменились боковины кузова, передняя и задняя оптика. Сиденья среднего ряда получили возможность разворота против хода. Турбодизель Р4, 2,9 л, 106 кВт/144 л.с. «коммон рейл». Мощность бензинового двигателя увеличена до 121 кВт/165 л.с.

    2001 год. Начало выпуска калининградским «Автотором» моделей с бензиновым (121 кВт/165 л.с) и дизельным двигателями.

    2006 год. Представлен Carnival нового поколения.

    Цена нового автомобиля ($24–28 тыс.) привлекла не только корпоративных клиентов, немало машин прописалось в частных гаражах. Большинство владельцев не разочаровались в покупке, поэтому вначале на вторичный рынок «карнавалы» почти не попадали. Действительно, сложно подобрать достойную альтернативу семиместному корейскому вагону. Уже в базе автомобиль имел кондиционер, электропривод водительского сиденья, второй отопитель, АBS, две фронтальные подушки безопасности, электроприводы стекол и зеркал и многое другое. Нынче за машину 2001–2002 гг. просят от 13,5 до 16 тыс. долларов – весьма заманчивое предложение для большой семьи со средним достатком. Да и остаток гарантии (5 лет или 120 тыс. км), переходящий по наследству новому владельцу, – неплохой бонус.
    ПО РЖАВЫМ МЕСТАМ

    Первые партии машин собирали только в Корее, в их VIN-коде первые буквы KNE. С 2001 года «Карнавал» выпускают на калининградском «Автоторе» – VIN начинается с X4X. На качество сборки и тех, и других нареканий нет. Единственный серьезный недостаток – низкая коррозионная стойкость капота и пятой двери. Уже после двух-трех сезонов зимней эксплуатации краска на капоте мутнеет, появляются «паучки». Дверь задка держится чуть дольше, но тоже страдает от солевой грязи: ржа появляется в зоне обрамления ручки и внизу по завальцовке. Удивительно, но по остальным частям кузова претензий нет, мало того, коррозия в других местах – намек на аварийное прошлое.

    Большой салон «Карнавала» трудно прогреть. При температуре ниже 10–15°С на это потребуется более 20 минут. Одновременное включение обоих отопителей (второй – сзади) приводит только к остыванию теплоносителя и переключению термостата «на малый круг». Результат – запотевшие стекла. Странно, что это происходит не только с дизелем. Немного помогает снятие на зиму фильтра вентиляции салона – по крайней мере, запотевание уменьшается, да и сам элемент останется свежим. Рекомендуем также регулярно убирать влагу с ковриков, хотя бы подкладыванием «памперсов» из старых газет.
    ДИЕТИЧЕСКОЕ МЕНЮ

    Выбор двигателей ограничивался двумя: бензиновым 165 л.с. и дизельным 144 л.с. (см. Историю модели). Остальные модификации с незначительными отличиями по «железу» официально не поставлялись. Оба мотора по тяговым возможностям с возложенными на них 2,5 т полной массы вполне справляются. Особенно хорош дизель, проявляющий почти полное безразличие к нагрузкам.

    В приводе ГРМ бензинового мотора – три ремня. Основной ремень (приводящий по одному распредвалу в каждой головке) меняем через 50 тыс. км, ремни в головках – через 100 тыс. км. Натяжные ролики меняем обязательно, а вот помпу – через раз. Единственный поликлиновой ремень вспомогательных агрегатов снабжен автоматическим натяжителем и заменяется с вывешиванием двигателя и снятием его передней опоры.

    Помня о жестких экологических нормах США, корейцы «прошили» блок управления двигателем с запасом, не оставив возможности привести программное обеспечение в соответствие с российской действительностью. От нашего топлива контроллер «сходит с ума», малейший чих воспринимается им как ЧП и вроде бы при исправном моторе загорается Check Engine. Это не повод для серьезного беспокойства, зачастую достаточно просто поменять свечи зажигания.

    Хотя «просто» – лишь фигура речи: добраться до трех свечей в правой (со стороны маховика) головке можно только специальным инструментом. Даже у профессионалов на эту работу уходит 1,7 нормочаса. Не стоит раскошеливаться на дорогие «платиновые», лучше убедитесь, что поменяли все шесть (иногда на сервисе халтурят). Бывает, травятся отечественным бензином датчики кислорода (их четыре – по два на ветвь выпускной системы), но в среднем они живут более 80 тыс. км. В жаркую погоду вентилятор охлаждения двигателя имеет право не отключаться. Это не дефект, но повод проверить чистоту поверхности радиатора. К 70 тысячам может закоксоваться регулятор холостого хода, его достаточно промыть.

    Дизельный двигатель – также с ременным приводом ГРМ. Хоть ремень и один, меняется он в муках – по нормативу за 5,5 нормочаса. Периодичность та же – 50 тыс. км. Компрессор кондиционера приводится отдельно. К сожалению, дизель еще более критичен к качеству топлива, попадание грязи и воды в ТНВД – приговор. Ремонт может разорить владельца на 4–4,5 тыс. долларов и надолго разлучить с автомобилем, ведь кроме замены узлов, необходимо выгнать из всей топливной системы грязь и стружку, попавшую туда через «обратку». Рекомендуем заправляться только на крупных, проверенных АЗС и использовать рекомендованную дилером присадку Liqui Moly: она заменяет серу в современных экологичных сортах дизтоплива, обеспечивая надлежащую смазку ТНВД.

    Система охлаждения обоих двигателей рассчитана на избыточное давление 1,1 бар, но бывает, основной радиатор его не выдерживает и самопроизвольно развальцовывается. Невредно заранее сменить его пробку с маркировкой 1,1 на 0,9. Бензиновый мотор иногда грешит течью напорной трубы «помпы». Виновато состарившееся уплотнительное кольцо (конструкция типа сантехнической). Деталь копеечная, только добраться в самый развал цилиндров непросто.

    Система выпуска очень долговечна, правда, иногда по шву расходится катализатор. Не стоит торопиться с его заменой, практика показывает, что достаточно заново проварить шов.

    Японский «автомат» «Нивек» (Nivec) годами делает свое дело, ничем себя не выдавая, и лишь раз в 40 тыс. км просит поменять масло.

    А вот «механика» скучать не дает: поломки случаются и к 40 тысячам, в основном из-за подшипников. Да и сцепление не радует надежностью. Ведомый диск живет 80–90 тыс. км, но, бывало, замена требовалась и к двадцати. Специалисты утверждают, что это единичные случаи брака и что сегодня такой проблемы нет.
    РАБОТАЕТ, АЖ ПОТЕЕТ

    Подвеска не вызывает нареканий ни по ездовым качествам, ни по надежности. Передняя «Мак-Ферсон» сделана с хорошим запасом прочности. Сзади балка моста качается на четырех продольных рычагах и поперечной тяге Панара. Стабилизаторы поперечной устойчивости – на обеих осях. Сход-развал регулируется только спереди. Все подвижные детали подвесок служат более 100 тысяч и не беспокоят ни стуками, ни люфтами. Часто потеют амортизаторы, но не торопитесь их менять: новые ждет та же участь. Так и работают «в поте лица» вплоть до ста тысяч, ухитряясь нормально улаживать конфликты кузова с дорогой.

    Ступичные подшипники – слабое звено, редко живут больше 50 тыс. км. Зачастую причина выхода их из строя – в переоценке водителем грузоподъемности «Карнавала» (вот еще один недостаток огромного салона!). Приводы колес, если не порваны пыльники, служат долго – более 150 тысяч. Бывает, неопытные шиномонтажники рвут колесные шпильки. Рекомендация одна: почаще заглядывать в инструкцию, значения моментов затяжки в ней – не отвлеченные цифры.

    Тормозная система и рулевое управление при должном уходе и своевременной замене жидкостей особых хлопот не доставляют. ABS вмешивается в работу несколько раньше ожидаемого, правда, многое зависит от шин. Передние колодки в среднем служат 20/30 тыс. км (АКП/МКП). Кстати, если редко пользоваться ручным тормозом, закисают тросы. Один из них проходит над топливным баком и менять его сложно.

    Встречаются проблемы с рулевой рейкой. Уж коли она вспотела – жди обильной течи и будь готов к замене. Восстановлением узла «официалы» не занимаются, а другие мастерские, к сожалению, деньги берут, а гарантию дают мизерную.

    КИА угонщиков не привлекает. Часть машин выпускали без иммобилайзера, поэтому желательно уточнить комплектацию у дилера. А коли решили держать авто в гараже, не забудьте перед выездом сопоставить высоту автомобиля и ворот, дабы помятая крыша не омрачила радость покупки.

  5. #5
    Цитата Сообщение от RexNebulaR Посмотреть сообщение
    Что так тихо??? Неужели ни у кого нет Карнивала??? =)

    Владею этой машинкой! Машинка 2005 года. 2,9 дизель, автомат. Калиниградская сборка. Нареканий нет! Очень доволен!!! Прошла 87тыс. Только вот масло менять приходиться каджые 5тыс. :D (Дизель). Пишите ваши отзывы!!!
    Сам недавно стал обладателем Карнивала, 2,9 TD, год выпуска 2008, машинка нравится, но что-то расход очень большой 17 л по городу. Вот я и хотел спросить а у вас какой расход?

  6. #6
    Да кстати, поражен динамикой автомобиля, выстреливает как торпеда, аж в кресло вдавливает. Мотор 185 л.с. Прекрасный автомобиль. Комфортабельный, удобный. Супер. До этого у меня был Mitsubishi Space Gear, Каривал нравиться больше, хотя Mitsubishi тоже отличный был.

  7. #7
    Подскажите что с машиной?
    У меня киа карнивал 2004, 2.5л 150лс, купил весной,немного поездил,затупила моя машина не едит обороты не набирает-глушу-завожу и еду как ехал. потом загорелся чек,я в сервис на диагностику,заплатил 1000р за то что мне сказали заменить свечи и фильтр воздушный.
    короче поменял я все свечи и фильтра и поехал на юг. проехал 1000км загорелся чек,машина затупила,разгоняется либо с горки либо очень медленно. остановился снял клему покурил 5 мин. завожу, всё ок. но не долго, с некоторой переодичностью эту процедуру приходилось проделывать заново.
    и еще акпп както долго думает. на газ давишь обороты уже 4000-4500 и потом рывок.
    подскажите други если кто-что знает,а то в сервисе такого могут наговорить что крыша съедит.

  8. #8
    Незарегистрированный
    Гость
    вот тут кто то написал что сarnival 1 выпускаеться с 1999 года , мой по документам 1998 года , еще интересный момент в нем 8 посадочных мест (в моем городе подобных я не встречал), по шильдикам написанно сarnival park, что за чудо у меня и откудо оно взялось , как узнать?

  9. #9
    Незарегистрированный
    Гость
    Уважаемые владельцы КИА карнивал отзовитесь на вопрос. У меня автомобиль 2007г турбодизель 185 л.с. пробег всего 9 000 км брал в салоне появилась такая проблема: в расширительный бачок охлаждающей жидкости на хорошо прогретом двигателе выдавливаются пуэырьки воздуха (или выхлопных газов) пока не понятно. было ли у кого чтонибудь подобное? или это так и должно происходить? отзовитесь пожалуйста владельцы турбодизельных карнивалов. Жду ответы.

  10. #10
    Незарегистрированный
    Гость
    Цитата Сообщение от Grim_Jedy Посмотреть сообщение
    Сам недавно стал обладателем Карнивала, 2,9 TD, год выпуска 2008, машинка нравится, но что-то расход очень большой 17 л по городу. Вот я и хотел спросить а у вас какой расход?
    17 литров солярки!!! Я извиняюсь, Вы на какой передаче ездите. В машине кроме второй есть и третья, четвертая и даже пятая (расход по московским пробкам 10,5-11литров), а на трассе при скорости 130-140
    8 литров. Если серьезно, советую продиагностировать форсунки.

    А для тех кто думает брать или не брать такую машину, вы просто в нее сядте и сразу поймете, какой должен быть автомобиль среднего класса (и в пир и в мир)

+ Ответить в теме
Страница 1 из 4 123 ... ПоследняяПоследняя