Просто выставить сразу нужную скорость переключателем удобнее и быстрее, чем примерно подгонять акселератором, потом включать круиз, ждать, когда она стабилизируется и по результатам корректировать.В чем проблема, поставить цифровой спидометр для отображения?
Зачем "дощелкивать"? Когда проще разогнаться до нужной скорости и ее зафиксировать? А затем немного поправить (например, если дорога пошла под уклон).
Согласен. Да даже на трассе за те поездки, что успел совершить круиз чаще бесполезен был.В городе круиз беспонтовая опция
Именно, цифровой спидометр уже есть, при включенном лимитере скорость машинка показывает, почему не сделали и для круиза - неясно...Просто выставить сразу нужную скорость переключателем удобнее и быстрее, чем примерно подгонять акселератором, потом включать круиз, ждать, когда она стабилизируется и по результатам корректировать.
Не, конечно это мелочи и можно привыкнуть, но все равно не понятно.. фишка копеечная, а удобнее было бы.
Ну незнай, видимо смотря по каким трассам ездить. Например съездил за весну Уфа-Ижевск, Уфа-Оренбург - очень пользительно, особенно если по знакомой дороге едешь Расход средний за поездку на поллитра меньше, чем ножками газовать......
Согласен. Да даже на трассе за те поездки, что успел совершить круиз чаще бесполезен был.
Если идешь спокойно в потоке - нужен не круиз, а система поддержания дистанция, ибо скорость впереди едущего пляшет. Если идешь с обгонами / перестроениями - то тоже круиз не нужен.
Только на пустой или относительно пустой дороге полезен.
Ну вот мне пока получалось, что трафик всю идею убивает на корню, что больше дерготни, что пользы.Ну незнай, видимо смотря по каким трассам ездить. Например съездил за весну Уфа-Ижевск, Уфа-Оренбург - очень пользительно, особенно если по знакомой дороге едешь
А вот это интересно. Мне например, как раз не верится, что расход система лучше меня устаканит ибо спуски/подъемы, например, с т.з. расхода топлива оптимальнее проходить так, чтобы перед подъемами разгоняться, а на подъеме давить на газ чуть меньше, чтобы скорость падала и.т.д.Расход средний за поездку на поллитра меньше, чем ножками газовать...
Можно попробовать, но вроде пишут, что когда педаль нажимаешь полностью или почти полностью - лимит не работает. А почти полностью нажимаешь, надо сказать, на 2л часто..Круиз в городе использую вместо лимитера, чтобы не давить газульку, а нажал КК и не паришься, что лишнего разгонишься сам.
Стоп. Но это уже противоречит экономии топлива, упомянутой выше...Тем более набор скорости КК производит вполне активно, на LandRoverClub народ даж замерял время - как ни старались ногами не получалось так же быстро дойти до установленной скорости, как если КК включать на заранее установленный уровень.
Разгоняться перед подъёмом силой духа машина будет чтоль ? Скок на дополнительный разгон уйдёт, столько и сэкономится на подъеме Закон сохранения энергии не обойти, просто субъективно легче вроде с разгону в горку пойдет, а не внатяг. Вроде ж не про по горным серпантинам по полчаса подъемы имеются в виду, а просто холмистая местность среднероссийская?А вот это интересно. Мне например, как раз не верится, что расход система лучше меня устаканит ибо спуски/подъемы, например, с т.з. расхода топлива оптимальнее проходить так, чтобы перед подъемами разгоняться, а на подъеме давить на газ чуть меньше, чтобы скорость падала и.т.д.
На Спорте не пробовал на тесте, но на Мокке лимитер при включении не дает разогнаться выше установленного - прибавляешь газу, а оно пикает и душит движок электроникой, не увеличивая скорость. Надо с силой продавить педаль до упора, тогда продолжая сигналить о превышении ошейник снимется и начинается реакция на педаль.Можно попробовать, но вроде пишут, что когда педаль нажимаешь полностью или почти полностью - лимит не работает. А почти полностью нажимаешь, надо сказать, на 2л часто..
На трассе можно и просто сидеть как на табуретке - ноги на полу. Но обычно просто не давлю на газ, а нога лежит. Не напрягает. В Спорте педаль напольная - наверное ещё проще будет ненапрягаться ...P.S. Кстати куда вы правую ногу деваете, когда работает круиз? С педали снимаете? Что-то и держать на весу на педали неудобно и снимать неудобно, некуда ее девать совсем..
Закон сохранения энергии можно было бы вспомнить, если бы кпд двигателя был одинаковым во всех режимах работы. Однако это не совсем так, вернее даже совсем не так.Разгоняться перед подъёмом силой духа машина будет чтоль ? Скок на дополнительный разгон уйдёт, столько и сэкономится на подъеме Закон сохранения энергии не обойти, просто субъективно легче вроде с разгону в горку пойдет, а не внатяг. Вроде ж не про по горным серпантинам по полчаса подъемы имеются в виду, а просто холмистая местность среднероссийская?
Ага, есть такое))))Я анек сразу вспомнил при таком вопросе:
Блин!!! Ну вот мне и конец. Постоянно пользуюсь КК. Только что за 5000 км по Европе (на сидЖТ) - ни разу не задумывался, куда деваю ногу. Теперь конец - начну думать и все проклянуP.S. Кстати куда вы правую ногу деваете, когда работает круиз? С педали снимаете? Что-то и держать на вису на педали неудобно и снимать неудобно, некуда ее девать совсем..
Я на физике в школе тож фигел - по формуле работа зависит только от высоты поднятия груза и не зависит от пути, по которому он перемещался, прямо или по диагонали, хотя пройденное расстояние будет разным... Так что "как ощущается" это не всегда показательЗакон сохранения энергии можно было бы вспомнить, если бы кпд двигателя был одинаковым во всех режимах работы. Однако это не совсем так, вернее даже совсем не так.
Приведу простой пример из жизни: вы на велосипеде катались когда-нибудь? Так вот если впереди горка как ее проще преодолеть? Разогнаться и взлететь по инерции или ехать как ехать а потом натужно крутить педали?
А если сначала идет спуск а потом горка? Разогнаться на спуске вообще не составит никакого труда...
Если вернуться к авто - то двигателю так же более выгодно разогнаться на спуске или прямом участке. Можно ради интереса, кстати и замеры провести на холмистой местности...
...