Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532

Alexey_ND

Член КИА клуба
в клубе с 26.08.2015
сообщений: 219
52
Судя по видосам теории двс эта пшикалка себя не оправдывала, вот и подтверждение.
Вкладыш в рубашку охлаждения как-то позабыли. На субарах его тоже применяют, уверен неспроста.
 

кореец

Член КИА клуба
в клубе с 20.09.2011
сообщений: 1 143
276
@Uncle;, не увидел там на фото пшикалки. Похоже на спортаж они уже их не делали вовсе
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
А шатуны похоже с пшикалкой. А кто-то тут молился на пшикалку... не помогло :hmm:
Да, тут разбирали устройство этих шатунов - 23510-25000, у меня такие. Не помогли, выходит.

- - - Updated - - -

В общем, позавчера забрал машину. Сказать, что ничего не изменилось - ничего не сказать)).
Вот видео звука движка до ремонта [video]https://m.youtube.com/watch?v=cqx-qqe1BkI[/video], вот видео после ремонта [video]https://m.youtube.com/watch?v=BR6AknA5Bow[/video]

- - - Updated - - -

Когда забирал, прихожу в сервис, там в воротах стоит моя машина, передком с открытым капотом в сервис, выхлопухой наружу, и двигатель работает.
Спрашиваю, сколько работает, мне отвечают - часа четыре, наверно... :hmm: Типа, обкатывают

- - - Updated - - -

Что получилось по затратам? Тут одно слово - до...я. Вот список по запчастям
Номер Название Кол-во Цена Сумма
1 1228A012 Форсунка масляная 4 1037 4148
2 MD372046 Болт форсунки с клапаном 4 1346 5384
3 22320-25000 Болт ГБЦ 8 202 1616
4 22321-25001 Болт ГБЦ 2 221 442
5 24420-25002 Успокоитель цепи 1 494 494
6 24431-25001 Успокоитель цепи 1 356 356
7 24410-25001 Натяжитель цепи 1 2109 2109
8 24321-25000 Цепь ГРМ 1 2961 2961
9 21310-2G011 Насос масляный 1 8080 8080
10 20910-2GM01 Набор прокладок двигателя 1 6662 6662
11 23040-2G000 Кольца поршневые 1 6088 6088
12 23410-2G000 Поршень с пальцем 4 2454 9816
13 23060-2G100 Вкладыш шатунный 4 239 956
14 21020-25150 Полукольца упорные 2 282 564
15 24361-25000 Болт крепления фазорегулятора 1 77 77
16 21020-2G020 Вкладыш коренной 5 287 1435
17 24370-2G000 Шестерня распредвала выпуск 1 9824 9824
18 W8017 Фильтр масляный 1 290 290
19 28113-2S000 Фильтр воздушный 1 347 347
20 782068 Антифриз Cool Stream A110, 5л 2 693 1386
21 E1000645L Масло моторное Eurol Synergy 0w40, 5л 1 2950 2950
22 E1000641L Масло моторное Eurol Synergy 0w40, 1л 2 650 1300
23 Герметик для сборки двигателя 1 1050 1050
Сумма 68335 рублей.
Запчасти покупались в течение первого полугодия этого года, так что сколько они сейчас стоят - цены могут отличаться.

- - - Updated - - -

Из этого списка, как мне сказал мастер, лишним был только масляный насос - типа он нормальный был. Ну так как я собирался ставить форсунки, то хотел быть на 100% быть уверенным в давлении масла, поэтому купил новый масляный насос. При задирах стружка могла попасть в него, ну и т.д.
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
Главное изменение в двигателе - это внедрение масляных форсунок от двигателя 4b11t от Mitsubishi Lancer Evolution X. Вот фото IMG_20170703_190422.jpg
блока с форсунками.

- - - Updated - - -

@Evgen74;, что у тебя со звуком на видосах? Как из клаки :aab:
Так телефон пишет((. Но звук движка после ремонта мне реально нравится, он, с.. ка, даже НОВЫЙ так не работал!! :aag:
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
Что ещё, блок фрезеровали на 0,1 мм, головку блока - на 0,18 мм. То есть, немного повело их.. Как сказал мастер, степень сжатия увеличилась, переть должен, как бешеный :aab:
Коленвал, его геометрия, была в норме, износа практически не было. После всех манипуляций с блоком и промера коленвала, расточник выдал - износ 0,004 мм, поэтому были заказаны следующие по толщине за теми, которые стояли, стандартные вкладыши коренные и шатунные.
Ещё до разбора двигателя, у меня выскакивала ошибка P0011, что означает ошибку механизма изменения фаз. И в другом сервисе ещё слышали стук муфты VVT на выпуске. Но потом все смешалось (кони, люди), стук от муфты со стуком поршневой, и уже только когда разобрали все, то проверили муфты (обе) на работоспособность. И именно это выпускная муфта оказалась сломанная - проворачивалась от руки в свободном состоянии, не при приложении давления (воздуха в данном случае).
Впускная муфта оказалась исправной.
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
При снятии головки блока на один болт немного намотало алюминия, что также свидетельствует о перегреве. Потом метчиком прогнали резьбу, при сборке затянули нужным моментом, вроде все обошлось в этом плане.
Мастер, когда мне это сообщил, сказал "как у Тойоты", и тут уже выкладывали ссылку на проблемы, которые были у двигателя 1az-fe. Там это наматывание алюминия на болты гбц решалось установкой резьбовые втулок.
Прокладки, я считаю, надо покупать оригинальные, и причём набор, поскольку там есть все - и под головку прокладка, и маслосъёмные колпачки и куча других по мелочи.
Кольца поршневые, подходит Autowelt, и они дешевле получаются, но... оригинал так оригинал, все до кучи и кольца оригинальные заказал.
Поршни - тут вариантов нет, лучше всего заказывать именно первой ремонтной группы, (2G000), как советует Repairer 3, так замок в кольцах лучше всего "конфигурируется".
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
Насчёт поршней - юбка высотой всего 34 мм - это вообще за гранью добра и зла IMG_20170703_193831.jpg, с такой длиной юбки двигатель вообще в принципе обречен на задиры, тут форсунками и подбором масла, а также режимом движения можно только отсрочить "конец".
Насчёт МОЕГО комплекта поршней - их диаметр оказался РАЗНЫМ. Как мне сказал мастер, если диаметр поршней не сильно отличается друг от друга, то он их не подписывает - 1,2,3,4. А если есть более - менее существенные отличия - то он, естественно, растачивает каждую гильзу под свой поршень, и подписывает поршни, в какой цилиндр их ставить.
В остальном, претензий к поршням от Hyundai/Kia нет - дренажных отверстий в канавки маслосъемного кольца я насчитал 10 штук в каждом поршне, и их диаметр 2 мм, не много и не мало. Могло быть и хуже, как говорится.
 

almir

КИАвод
в клубе с 15.05.2017
сообщений: 60
12
Ребята предлагаю закрыть эту тему про всякие там задиры и стуки двигателя.С такими размерами юбок поршней это гарантированные проблемы после 40-50 т.пробега.На приорах тоже ставили короткие облегченные 126 поршня,так там тоже на 50 т.пробега поршня в цилиндрах болтались.Решалось заменой на 124 шпг.
 
Вверх