Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532
Я вот чего подумал. На родных поршнях на юбках есть некое покрытие черного цвета, вероятно графитовое. Которое, ессно, стирается нафиг (локально) очень быстро в нашем двигателе при перегреве поршня.
Я это к тому, что поршень при сборке двигателя имеет зазор к примеру 3 сотки, а через непродолжительное время после стирания покрытия это уже, например, 10 соток, с соответствующими последствиями в виде стука на холодную. Любой стук - это ударные нагрузки, которые без последствий не проходят.
Так вот, не лучше ли будет при капиталке поставить поршни без напыления (Parts-Mall) и при условии нормального их охлаждения получим норм ресурс, т.к. стойкость графитового покрытия даже в "тепличных" условиях для меня лично под большим вопросом.
 

Braz452

КИАвод
в клубе с 03.04.2017
сообщений: 86
9
В Барнауле можно заказать поршни, намного качественнее чем оригиналы. Стоимость поршня с кольцами 6700, без колец 6000. Зато проходит намного дольше.
 

Kins

Член КИА клуба
в клубе с 20.03.2013
сообщений: 843
257
В Барнауле можно заказать поршни, намного качественнее чем оригиналы. Стоимость поршня с кольцами 6700, без колец 6000. Зато проходит намного дольше.
что за поршни? изготовитель? артикулы? Их тока в Барнауле делают/продают?
Явки-пароли в студию!:aab:
 

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532
Кованые поршни это не то. Для них зазор делают больше и они гремят "by design".
 

Braz452

КИАвод
в клубе с 03.04.2017
сообщений: 86
9
Кованые поршни это не то. Для них зазор делают больше и они гремят "by design".
Всех тонкостей не знаю, Ходос при наличии возможности рекомендовал эти поршни при капиталке.
 

Kins

Член КИА клуба
в клубе с 20.03.2013
сообщений: 843
257
странно.. на G4KD поршней в их каталоге нет.. не пользуются спросом что ли :aag:
 

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532
Там какие-то сомнительные преимущества расписаны, якобы у них поршни прочнее и т.п. Но у нас как бы проблема вовсе не в недостаточной прочности поршня, перегородки у нас не ломает.
А поршень PartsMall при том стоит в 10 раз дешевле. И судя по отзывам в этих ваших интернетах, народ их ставит в разные авто и вполне себе ездит.
 

Repairer3

Заблокирован
в клубе с 19.05.2017
сообщений: 148
88
Я вот чего подумал. На родных поршнях на юбках есть некое покрытие черного цвета, вероятно графитовое. Которое, ессно, стирается нафиг (локально) очень быстро в нашем двигателе при перегреве поршня.
Я это к тому, что поршень при сборке двигателя имеет зазор к примеру 3 сотки, а через непродолжительное время после стирания покрытия это уже, например, 10 соток, с соответствующими последствиями в виде стука на холодную. Любой стук - это ударные нагрузки, которые без последствий не проходят.
Так вот, не лучше ли будет при капиталке поставить поршни без напыления (Parts-Mall) и при условии нормального их охлаждения получим норм ресурс, т.к. стойкость графитового покрытия даже в "тепличных" условиях для меня лично под большим вопросом.
Не уверен, в праве ли я комментировать фантазии одноклубников, но во избежание распространения сомнительных сведений, думаю, просто должен.

Вот Вы предположили, что после скоротечного истирания антифрикционного покрытия с поршня, зазор "поршень - цилиндр" увеличится на 7 "соток"!
Это более чем смелое предположение если учесть, что толщина этого покрытия около пяти микрон на сторону. Более того, если, паче чаяния, зазор и достигнет одной "десятки" в "холодном" состоянии, то ни к каким ужасным, всё разрушающим стукам, это не приведёт - есть личный опыт, да и в специальной литературе встречается информация.

Второе, качество материала, из которого изготовлены оригинальные поршни для G4KD, не только у меня одного вызывает сомнения. Кто-то писал об этом даже и здесь.
Силумин для поршней - материал непростой и требует тщательнейшей дозировки легирующих элементов, правильной закалки, искусственного старения и т. д. и т. п. с целью поиска компромисса между хрупкостью и понижением температурного коэффициента линейного расширения, который, в свою очередь, не является стабильным и даёт резкий рост после 250° С, с которым тоже нужно как-то справляться.
Конечно, знания и опыт в этой области у ведущих производителей не вызывают сомнений, но вот что касается всякого рода франчайзингов и аутсорсингов, то здесь есть над чем задуматься: стоит ли рисковать и покупать, хоть и дёшево, такие важные детали как поршни, изготовленные неизвестно кем?

P.S.
Конструкция поршня двигателя G4KD, как я и сообщал ранее, тоже не вызывает пиетета. Вот вам, коллеги, разобранные мной поршни. Как видим, речи не идёт о наличии каких-либо температурных компенсаторов и упрочняющих вставок. Печальная картина, однако:


Разобранный поршень 1.jpg Разобранный поршень 2.jpg
 
Последнее редактирование:

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532
Конструкция поршня двигателя G4KD, как я и сообщал ранее, тоже не вызывает пиетета. Вот вам, коллеги, разобранные мной поршни. Как видим, речи не идёт о наличии каких-либо температурных компенсаторов и упрочняющих вставок. Печальная картина, однако:
Вы сломали все надежды :)
И зародили новые сомнения насчет ТКР материала родных поршней.
Так где же счастье? В предлагаемых поршнях по 6тыр/шт?
 

Evgen74

Член КИА клуба
в клубе с 04.02.2017
сообщений: 347
62
Не уверен, в праве ли я комментировать фантазии одноклубников, но во избежание распространения сомнительных сведений, думаю, просто должен.

Вот Вы предположили, что после скоротечного истирания антифрикционного покрытия с поршня, зазор "поршень - цилиндр" увеличится на 7 "соток"!
Это более чем смелое предположение если учесть, что толщина этого покрытия около пяти микрон на сторону. Более того, если, паче чаяния, зазор и достигнет одной "десятки" в "холодном" состоянии, то ни к каким ужасным, всё разрушающим стукам, это не приведёт - есть личный опыт, да и в специальной литературе встречается информация.

Второе, качество материала, из которого изготовлены оригинальные поршни для G4KD, не только у меня одного вызывает сомнения. Кто-то писал об этом даже и здесь.
Силумин для поршней - материал непростой и требует тщательнейшей дозировки легирующих элементов, правильной закалки, искусственного старения и т. д. и т. п. с целью поиска компромисса между хрупкостью и понижением температурного коэффициента линейного расширения, который, в свою очередь, не является стабильным и даёт резкий рост после 250° С, с которым тоже нужно как-то справляться.
Конечно, знания и опыт в этой области у ведущих производителей не вызывают сомнений, но вот что касается всякого рода франчайзингов и аутсорсингов, то здесь есть над чем задуматься: стоит ли рисковать и покупать, хоть и дёшево, такие важные детали как поршни, изготовленные неизвестно кем?

P.S.
Конструкция поршня двигателя G4KD, как я и сообщал ранее, тоже не вызывает пиетета. Вот вам, коллеги, разобранные мной поршни. Как видим, речи не идёт о наличии каких-либо температурных компенсаторов и упрочняющих вставок. Печальная картина, однако:


Посмотреть вложение 76314 Посмотреть вложение 76315
Разговаривал с инженером по гарантии офдилера Киа, он сказал, что единственная причина всех несчастий с G4KD - это перегрев. По этому поводу даже есть сервисный бюллетень, что всем на ТО моют радиаторы в обязательном порядке. Мойте радиатор, и будет счастье с G4KD. Это позиция инженера по гарантии офдилера Киа.
То есть, за что все стоИм, как говорится - при капремонте устанавливать масляные форсунки - так это и есть, получается, шаг в правильном направлении. Только некоторые сомневаются - Одисва, например, или Инглориус Бастард.
А вопрос еще в Вам - Вы при ремонте G4KD не промеряли оригинальные поршни - на предмет бочкообразности профиля, а то Ходос Авто обнаружили ОБРАТНУЮ КОНУСНОСТЬ на поршнях для G4KD производства Teikin?
 
Вверх