Я Вас умоляю, как Вы, неглупый человек, можете всерьёз обсуждать этот бред с кислотным герметиком?!Тот герметик, которым кто-то пользовался до меня вряд ли смог бы столько отслоить.
А Вам, имеющему техническую "вышку" за спиной, как никому другому должно быть известно, что даже "Кровавая Мэри" в русской версии через небольшой промежуток времени превращается в монохромный, однородный на вкус напиток, однако, не смотря на это, не теряющий своего "разящего" действия.Лавр точно в масле на дно не опустится если учитывать, что у масла и лавра одинаковая плотность, масло даже будет немного плотнее.
Нет, не из Якутии. Снаружи все хорошо.Краску подорвать еще может от нагрева паяльной лампой, но это так, машина ведь не из Якутии?
Удачно закончил фрезеровку посадочных мест в первом и третьем цилиндрах. Предварительно все установил и проверил на косание противовесов, проходит свободно, зазор 1,2-1,1.5 мм. Доволен проведенной работой, отработал грамотную технологию проведения работ. Последнее посадочное место делал 15 минут! все получилось с первого раза. Завтра проведу чистовую зачистку и посажу на фиксатор резьбы. Скину форо по факту выполненных работ. В крации нужны две цилиндрические шароши на 18 и 24 мм, изолента, масло, и дрель, сверло на 4,5мм и на 10,5 мм, Спасибо за поддержку ( хорошо, что в отпуске и есть желание довести дело до логического завершения)!!!Перестаньте, - "глушить пробками!" - что за пораженческие настроения? Я же сказал: был уже подобный опыт у одного из форумчан с "негабаритными" форсунками. Обнижение площадок на 4 мм помогло справиться с траблом.
Второе моё замечание, пожалуй, важнейшее, касалось внутреннего диаметра сопел выбранных Вами форсунок. Если меня не подводит чутьё, то он у Вас, скорее всего, около 1,8 мм, что в пересчёте на площадь составляет приблизительно 2,5 мм². У, считающихся эталоном, митцубисивских (4B11T), этот показатель равен 1,1 мм².
Теперь умножьте разницу на четыре и получите "чёрную дыру" в почти 6 мм², через которую будет сверх необходимого "обескровливаться" масляная магистраль двигателя, когда форсунки откроются!
Это я к тому, чтобы Вы обязательно предприняли меры по уменьшению внутреннего диаметра носиков форсунок до разумных величин; разумеется, если я прав, и в этом есть необходимость.
"Верю, ждёт нас удача, - на святое дело идём. Друга из беды выручать." ;-)
Вот вам несколько фотоПосмотреть вложение 76604Посмотреть вложение 76605[/QUO
Полностью согласен! Жаль что увибел ваши фото после выполнения работы, по факту пришел к тому же результату! Дополнительно снял фрезой с форсунок 1 и 3 цилиндров ( или просто с двух форсунок 2 мм с цилиндрической части (нижняя часть) и добавил два уплотнительных колечка по 2 мм в верхней части
Я так и делаю). При замене масла снимаю очередного "ежа" с болта, чуток расстраиваюсь, но потом просто сажусь и еду))). Пробег на начало капремона 155 тык, сейчас 228 тык. Стук примерно 50-60 тык после ремонта.Ну тогда я вообще ничего не понимаю. Если можно спокойно ездить , то и хрен с этим стуком.
Просто получается почаще меняй масло и фильтр и ездий спокойно.
Тогда можно и на дальняк, чего боятся. Клина нет - тогда и ничего нет.
Сначала прочитав наш форум испугался за стук, но уже езжу 40 т. км с ним и он не прогрессирует.
Масло не ест, разгон нормальный. Что капиталить ?