odisva
Член КИА клуба
-
в клубе с 29.02.2016
-
сообщений: 2 044
-
342
не всем это понятноПросто стрелка дает обобщенную информацию, что двигатель работает в нормальном температурном режиме.
не всем это понятноПросто стрелка дает обобщенную информацию, что двигатель работает в нормальном температурном режиме.
Вот тут не могу сказать, нормально это как? Обороты его не измерял. А мотор тоже Г4НА?Вентилятор нормально работает?
Давайте разберемся. С запаздыванием это как? 100 градусов, а он не открылся? После этого я начинаю разгон, вот тут-то с неоткрывшимся термостатом мы должны бы наблюдать облака пара из всех щелей и далее капут мотора. А температура-то наоборот резко падает, что, термостат считывает скорость автомобиля и открывается только в движении? Отсюда выводы только такие напрашиваются: вентилятор включается позднее или не на полную мощность, что вряд ли и наиболее, по-моему, вероятное - это целенаправленный нагрев мотора инженерами в угоду экостандартам, а чтобы клиент не ёрзал, ему вкорячили стрелку температуры, застывшую всегда в одной позиции.Просто термостат открывается с запаздыванием и все.
И? Вывод какой?Вот тут не могу сказать, нормально это как? Обороты его не измерял. А мотор тоже Г4НА?
- - - Updated - - -
Давайте разберемся. С запаздыванием это как? 100 градусов, а он не открылся? После этого я начинаю разгон, вот тут-то с неоткрывшимся термостатом мы должны бы наблюдать облака пара из всех щелей и далее капут мотора. А температура-то наоборот резко падает, что, термостат считывает скорость автомобиля и открывается только в движении? Отсюда выводы только такие напрашиваются: вентилятор включается позднее или не на полную мощность, что вряд ли и наиболее, по-моему, вероятное - это целенаправленный нагрев мотора инженерами в угоду экостандартам, а чтобы клиент не ёрзал, ему вкорячили стрелку температуры, застывшую всегда в одной позиции.
только если вам это специально сделали. Я у себя еще не видел температуры в 100 гр. У нас еще не горячий двигатель, вот у бмв рабочая температура 100-110 - это горячий. В нашем термостат открывается на 82 гр.Отсюда выводы только такие напрашиваются: вентилятор включается позднее или не на полную мощность, что вряд ли и наиболее, по-моему, вероятное - это целенаправленный нагрев мотора инженерами в угоду экостандартам, а чтобы клиент не ёрзал, ему вкорячили стрелку температуры, застывшую всегда в одной позиции.
даА мотор тоже Г4НА?
Я бы новую помпу поставил, более производительную, но у нас не ВАЗ, я про такие для КИА не слышал. Еще я хотел сделать запуск вентилятора от кнопки вручную, но сунулся и получил облом, всем рулит БЦМ или ЭБУ, с этим экспериментировать побоялся, больно дорого ошибка будет стоить.И? Вывод какой?
И что с того толку, если в цилиндрах ад творится? Да хоть на 50 делай его открытие, хоть вообще выкинь, мотор холодней не станет, конструктив такой. Кстати, заметил такую деталь, что до сотки мотор греется когда на улице 7-1720 градусов всего. При 30 жары не поднимается температура, короче сам хрен там ногу сломит, в этой системе.В нашем термостат открывается на 82 гр.
Тепло, переданное поршневыми кольцами и юбкой поршня стенкам цилиндра, отводится системой охлаждения двигателя. Поэтому исправность системы охлаждения оказывает решающее воздействие на тепловой режим поршня. Увеличение температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения на 5º - 6º С, увеличивает температуру поршня на 10º С. При неисправности системы охлаждения первое, что разрушается в двигателе - это поршень. У поршня или прогорает днище или поршень заклинивается в цилиндре.И? Вывод какой?
это во всех двигателях так температура горения топлива во всех одинакова.И что с того толку, если в цилиндрах ад творится?
Это казЕ понятно, делать то что? Я вот уже думаю может после капиталки без термостата погонять до осени а там что нить с места сдвинетсяТепло, переданное поршневыми кольцами и юбкой поршня стенкам цилиндра, отводится системой охлаждения двигателя. Поэтому исправность системы охлаждения оказывает решающее воздействие на тепловой режим поршня. Увеличение температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения на 5º - 6º С, увеличивает температуру поршня на 10º С. При неисправности системы охлаждения первое, что разрушается в двигателе - это поршень. У поршня или прогорает днище или поршень заклинивается в цилиндре.
Да не во всех помпы одинаковы и параметры включения вентиляторов и рубашки блоков и степень экоизвращения над мотором разнаяэто во всех двигателях так температура горения топлива во всех одинакова.
Не поможет, надо либо помпу менять (только не на что пока), либо принудительно вентилятор включать.без термостата погонять до осени а там что нить с места сдвинется
Одного только "каза" не знает, что термостат имеет клапан, перекрывающий малый круг охлаждения по мере открытия большого. Убрав эту деталь из двигателя, мы получим два потока жидкости. А теперь ответьте на вопрос: по какому контуру пойдёт больший поток? Правильно - где сопротивление меньше - по малому; радиатор далеко, да и трубочки в нём узенькие. Вот и получается, что термостат изымать - себе дороже. А Вы говорите - "казе" понятно.Это казЕ понятно, делать то что? Я вот уже думаю может после капиталки без термостата погонять до осени а там что нить с места сдвинется
Я экспериментировал с датчиком температуры, правда, на другой машине. Там его роль выполнял термистор, причём при повышении температуры, сопротивление его понижалось. Так вот, я подцепил к нему подстроечный резистор и таким образом обманывал ЭБУ. Делал я это с целью экономии топлива, один только минус - холодный двигатель не хотел запускаться, - смесь была бедной для этого. Думаю, можно эту идею "докрутить", только разобраться, как работает датчик на нашем авто.Не поможет, надо либо помпу менять (только не на что пока), либо принудительно вентилятор включать.