Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Например?

Сергей-Строгино сказал(а):

На авито новый низ двигателя блок, поршня, вкладыши от 60 до 80 тысяч. Что мешает поставить новое не гильзованое и ездить не парюсь ещё сотку к примеру?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо Вам за ассоциативный ряд, вызванный Вашим постом и приведший меня в очень приятное . ))

Сергей-Строгино

Вчера пол дня просидел в инете, но так и не нашёл не одного предложения по шорт блоку за 60-80т.р.
Сказочник вы однако!

- - - Updated - - -

Ещё вопросик по поводу капиталки. Кто нибудь просто протачивал блок под ремонтные поршня? Двигатель потом ходит или через некоторое время снова начинает стучать?

@Alexandr3;, почитайте первое сообщение этой темы, оно от человека, который растачивал цилиндры под ремонтные поршни, правда существует только неоригинал. Далее по теме смотрите его посты.

Всем доброго времени суток! Заинтересовала данная тема после последней регулировки клапанов на пробеге 140 тыс км ( из них 100 тыс на ГБО), предыдущая регулировка на 80 тыс. Зазоры уходят в предельный минимум за 50 тыс км. ( это мая действительность, возможно у кого то по другому). Когда забирал а/м моторист сказал что на холодную стучит первый поршень. Я и сам это слышал пару раз при запуске двигателя по утрам. Несколько секунд посторонний стук и тишина. Масло особо не ест. Да, доливаю один раз до максимума за 10 тыс км пробега и на этом все. Проштудировал эту тему, посмотрел видео по мастерской Михаила Ходаса в Москве и ремонтной мастерской в Наб. Челнах (Республика Татарстан), в целом все понятно. Если движок умирает, делаем гильзование под поршня стандартного размера ( при желании ставим форсунки для дополнителного охлаждения поршней) , по ходу прикупаем прокладку ГБЦ и прочую мелочевку по заявке моториста. При удачном раскладе ездим дальше. Основную часть затрат при закупке З/Ч составляют поршня+ гильзы процентов 50 от всей стоимости з/частей. При анализе закупке поршней ( std) для двигателя G4KD КИА Sportage 3 2011 года выпуска (Словак),столкнулся с тем что есть несколько артикулов поршней. А именно 23410-2G000 ;23410-2G010; 23410-2G020. Поясните пожалуйста в чем разница ( я разницы не обнаружил, кроме цены), и какие поршня еще подходят для капитального ремонта двигателя G4kd , словак 2011 г.в . Спасибо. P/S желательно проверенную информацию , а не типа я думаю....

Симано сказал(а):

А именно 23410-2G000 ;23410-2G010; 23410-2G020. Поясните пожалуйста в чем разница ( я разницы не обнаружил, кроме цены), и какие поршня еще подходят для капитального ремонта двигателя G4kd , словак 2011 г.в . Спасибо. P/S желательно проверенную информацию , а не типа я думаю....

Нажмите, чтобы раскрыть...

Теоретически - это три класса диаметра поршней в одной размерной группе, в данном случае - стандартной; и разница между соседними классами должна составлять одну "сотку". Но это в теории, на практике же у поршней изготовленных в Китае (а где можно без особых хлопот организовать вредное литейное производство?), она может составлять, по моим наблюдениям, до трёх "соток", что само по себе не так страшно - растачиваются гильзы во время ремонта под каждый поршень индивидуально.
Вообще говоря, поршень - самое слабое место этого двигателя, деталь сконструированная и изготовленная как-будто в прошлом веке студентом-недоучкой.
Ну вот, например, кому пришло в голову наносить на лужёную поверхность юбки антифрикционное коллоидно-графитовое покрытие? Для чего вообще лудят поршни? Правильно, для избежания задиров при обкатке. Ну так зачем его тогда чем-либо перекрывать? Пусть себе стирается подстраиваясь под форму цилиндра.
Дань моде? А чем мы хуже немцев? Так немцы свои поршни давно не лудят, а создают специальный микрорельеф для удержания смазки на поверхности юбки и уже на него наносят свою чудо-плёнку.
Приличных поршней других производителей для ремонта этого мотора Вы не найдёте. Исходите из того, что есть в торговых сетях из оригинальных деталей, всё остальное - шлак, ну и при ремонте не побрезгуйте рекомендациями почерпнутыми из этой темы.

Спасибо Repairer3 за информацию. А что можете сказать за поршня для двигателя 4В11 (Мицубиши).??

Andrey_74 сказал(а):

@Alexandr3;, почитайте первое сообщение этой темы, оно от человека, который растачивал цилиндры под ремонтные поршни, правда существует только неоригинал. Далее по теме смотрите его посты.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо!

Repairer3 сказал(а):

как-будто в прошлом веке студентом-недоучкой.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да если бы такой поршень приснился этому студенту в кошмаре, то на утро, если он вспомнил бы после такого количества выпитого, он сам себя предал бы анафеме как минимум. Меня такой вопрос гложет: если я впендюрю тудой поршень +0,5 и что-то пойдет не так - ну там застучит после 10 тыщ пробега, возможна будет гильзовка после такой расточки, я запамятовал толщину гильзы, которая вставляется, хотя тут уже и была информация.

Симано сказал(а):

Спасибо Repairer3 за информацию. А что можете сказать за поршня для двигателя 4В11 (Мицубиши).??

Нажмите, чтобы раскрыть...

Отвечу за него. Там 2 проточки вместо 4 как у нас.