micul
Новичок
-
в клубе с 24.01.2017
-
сообщений: 16
-
21
Ложка дегтя в тему. Как я пережил головняк с забитым сажевым за один месяц! Все началось с небольшого подъема уровня масла и стала подвывать турбина. Определил сразу что диз топливо. Откуда? Проверка показала, что не гбц точно.
Проверка давленя в начале фильтра 400 кПа это круто. Полетел к чувакам в адакт, пришлось сделать прошивку. Отключил фильтр, егр. Выписал пламя гаситель воронкой 130 см диаметром и 150 см в длину+ вату три пучка из нержавейки. Снял бочку обрезал, фиьтр выкинул, нечаянно испортил катализатор, не знал как он там стоит, пришлось тоже выкинуть вложил пламя гаситель обернутый ватой, обратная сварка, просто тройкой лб металл толстый, все успокоился на этом. И двигатель сказал мне спасибо. Никакой дым, черного нет, звук такой же. Ну коли прошивали решил подкинуть со 136 до 175 мощи Ну и на масло Rimula перешел на работе как грязи халявы, хоть раз в неделю мой и меняй. Ну в общем развод это с евро 5. Если гбц в нормальном состоянии ничего ты на выхлопе не увидишь. Да кстати кислородный датчик остается в работе! Турбину легко можно ушатать, она начинает прижиматься от переизбыточного давления и выть, затем просто либо вал сломается, либо заклинит. Ну как то так. Удачи, надежной и спокойной работы железа.
Очень красивый вид сажевой решетки, вроде на вид проходы чистые красивые. Когда разрезал в середине как глиняный кирпич не дырдочки, сплошная оранжевая масса, как же выпускные газы бедненькие выходили не пойму? Получается вдоль обернутого уплотнителя типа асбеста. Нихрена ничем не промоешь, разводилово!. Идет цикл за циклом как только условия собираются, идет постоянное впрыскивание после такта сжатия пока выхлопные клапана еще открыты. Прожиг не происходит. Итак по много и много раз. При этом много топлива попадает в картер. Да и топливо стал подъедать больше заметно.
Вот такой ориентир на будущее. Думаю 150 потолок, если еще и в городе то раньше нужно было делать кастрацию и ездить на чистом двс, затем радоваться на ТО приличной на вид отработкой и чистым впускным коллектором. Удачи всем на дорогах. Проехал 13 т.км. все отлично. На то масло через 8 т.км. менял темное немного, но не черное как было раньше. Двигатель работает спокойно ровно, топлива жрать больше не стал. После прошивки динамика очень приличная 136 и 175 есть разница конечно, по расходу ничего не меняется. 6-7л до 90 км ну а дальше как топать будешь. Так, что решать вам друзья, а меня ситуация заставила, знал бы не задумываясь раньше сделал. Удачи на дорогах и надежной работы железа.
Проверка давленя в начале фильтра 400 кПа это круто. Полетел к чувакам в адакт, пришлось сделать прошивку. Отключил фильтр, егр. Выписал пламя гаситель воронкой 130 см диаметром и 150 см в длину+ вату три пучка из нержавейки. Снял бочку обрезал, фиьтр выкинул, нечаянно испортил катализатор, не знал как он там стоит, пришлось тоже выкинуть вложил пламя гаситель обернутый ватой, обратная сварка, просто тройкой лб металл толстый, все успокоился на этом. И двигатель сказал мне спасибо. Никакой дым, черного нет, звук такой же. Ну коли прошивали решил подкинуть со 136 до 175 мощи Ну и на масло Rimula перешел на работе как грязи халявы, хоть раз в неделю мой и меняй. Ну в общем развод это с евро 5. Если гбц в нормальном состоянии ничего ты на выхлопе не увидишь. Да кстати кислородный датчик остается в работе! Турбину легко можно ушатать, она начинает прижиматься от переизбыточного давления и выть, затем просто либо вал сломается, либо заклинит. Ну как то так. Удачи, надежной и спокойной работы железа.
Очень красивый вид сажевой решетки, вроде на вид проходы чистые красивые. Когда разрезал в середине как глиняный кирпич не дырдочки, сплошная оранжевая масса, как же выпускные газы бедненькие выходили не пойму? Получается вдоль обернутого уплотнителя типа асбеста. Нихрена ничем не промоешь, разводилово!. Идет цикл за циклом как только условия собираются, идет постоянное впрыскивание после такта сжатия пока выхлопные клапана еще открыты. Прожиг не происходит. Итак по много и много раз. При этом много топлива попадает в картер. Да и топливо стал подъедать больше заметно.
Вот такой ориентир на будущее. Думаю 150 потолок, если еще и в городе то раньше нужно было делать кастрацию и ездить на чистом двс, затем радоваться на ТО приличной на вид отработкой и чистым впускным коллектором. Удачи всем на дорогах. Проехал 13 т.км. все отлично. На то масло через 8 т.км. менял темное немного, но не черное как было раньше. Двигатель работает спокойно ровно, топлива жрать больше не стал. После прошивки динамика очень приличная 136 и 175 есть разница конечно, по расходу ничего не меняется. 6-7л до 90 км ну а дальше как топать будешь. Так, что решать вам друзья, а меня ситуация заставила, знал бы не задумываясь раньше сделал. Удачи на дорогах и надежной работы железа.