Стойки/амортизаторы на КИА Спортейдж 2 [km] - проблемы, замена, решения

Дмитрий1982

Член КИА клуба
в клубе с 09.10.2011
сообщений: 162
10
Ехал с отпуска потекла правая передняя стойка кто знает гарантийнный случай или нет спортаж 2009г пробег 37700км
 

Falek

КИАвод
в клубе с 18.04.2012
сообщений: 40
7
Экономия получается значительная:
Стойка в сборе= 4700
Переделать можно под картридж по знакомству (нарезка резьбы и изготовление крышки)
Картридж подходит 2110 2111 и 2112 = 1750
вот и посчитаем... единственно что. отвернуть крышку и поставить картридж.
4*4700 = 18 800
4* 1750 = 7000
Итого экономии = 11 800
Вазовские катриджи,для вазиков,там необходимо менять сразу с завода,жилательно SACHS(газ-масло),им это толька на пользу,и необходимо учесть,что ВАЗ примерно тонна веса,а СПОРТАЖ-1500кг.,куда деть 500кг.энерционного воздействия на (вазовские) вкладыши? При учете,что РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ любого катриджа,гараздо меньши чем у стойки. Эканомить на стойках ненадо,это Ваша безопастность.На маём спортаже "саксы" работают изумительно и чтобы не выглядела реч о фирме SACHS как "реклама", даполню,что курганский прицеп у меня на двухсторонних,газо-масленных амортизаторах фирмы SACHS!
 

Влад пружины

Новичок
в клубе с 14.10.2011
сообщений: 494
150
Если аморты текут через 4 тыс после замены - ни на какие мысли не наводит?.
Силовым элементом подвески являются пружины. именно они отвечают за высоту кузова над дорогой, и именно они гасят львиную долю энергии при ударе в подвеску на кочке. аморты только гасят колебания кузова - по крайней мере в самой комфортной "седанной" подвеске именно так.
Замеряйте расстояние от середины колеса до арки и сравните с новой. вы сразу все поймете. У ВАС СЕЛИ ПРУЖИНЫ.
Еще возможный вариант - аморты были перед установкой не прокачаны.
 

Falek

КИАвод
в клубе с 18.04.2012
сообщений: 40
7
Если аморты текут через 4 тыс после замены - ни на какие мысли не наводит?.
Силовым элементом подвески являются пружины. именно они отвечают за высоту кузова над дорогой, и именно они гасят львиную долю энергии при ударе в подвеску на кочке. аморты только гасят колебания кузова - по крайней мере в самой комфортной "седанной" подвеске именно так.
Замеряйте расстояние от середины колеса до арки и сравните с новой. вы сразу все поймете. У ВАС СЕЛИ ПРУЖИНЫ.
Еще возможный вариант - аморты были перед установкой не прокачаны.

Причём тут высота дорожного просвета, согласен, что на это влияет пружины,а также пружины гасят удары в кочки,но речь идёт о стойках,которые "умирают".Бес спорно,что стойки гасят возвратно-поступательные движения пружин, но "удить" стойку к примеру газо-масленную, ПРАВЕЛЬНО ПРОКАЧЕННУЮ, можно после длительной стоянки (от трех часов и более) начать двиготьвя слишком быстро по неровной дороге, масленные стойки менее подвержены таким поломкам. В сётаки ,если стойки потикли "быстро'' нужно обратить внимание на их эксплуатацию или замену на другую фирму производителя.
 

Влад Питер

Партнер клуба
в клубе с 04.06.2012
сообщений: 58
56
Причём тут высота дорожного просвета, согласен, что на это влияет пружины,а также пружины гасят удары в кочки,но речь идёт о стойках,которые "умирают".Бес спорно,что стойки гасят возвратно-поступательные движения пружин, но "удить" стойку к примеру газо-масленную, ПРАВЕЛЬНО ПРОКАЧЕННУЮ, можно после длительной стоянки (от трех часов и более) начать двиготьвя слишком быстро по неровной дороге, масленные стойки менее подвержены таким поломкам. В сётаки ,если стойки потикли "быстро'' нужно обратить внимание на их эксплуатацию или замену на другую фирму производителя.
Для начала нужно вспомнить, не было ли наездов груженым на кочки на скорости, ибо пружины садятся при резком ударе (порядка 2-3 тонн) при сближенных витках при наезде на кочку (тем сильнее, чем выше скорость). А проверяется просто. На ровной площадке при незагруженом авто замерять расстояние от середины колеса до арки и сравнить с первоначальным на новой машине.Все сразу же становится понятным.
 

XVM

Новичок
в клубе с 17.05.2011
сообщений: 8
Еще возможный вариант - аморты были перед установкой не прокачаны.[/QUOTE]

А как их правильно прокачать? Спрашиваю т.к. собираюсь опять менять все стойки:mad1:Стойки купил, но они почему то все работают на сжатие, т.е. при нажатии на шток сопротивление есть и затем шток сам возвращается в исходное положение(максимально выдвинутое), а ведь должно быть наоборот? Или я не прав?
 

Falek

КИАвод
в клубе с 18.04.2012
сообщений: 40
7
Еще возможный вариант - аморты были перед установкой не прокачаны.
А как их правильно прокачать? Спрашиваю т.к. собираюсь опять менять все стойки:mad1:Стойки купил, но они почему то все работают на сжатие, т.е. при нажатии на шток сопротивление есть и затем шток сам возвращается в исходное положение(максимально выдвинутое), а ведь должно быть наоборот? Или я не прав?[/QUOTE]

Во первых если шток сам поднимается, то это хорошо, значит стойка газо-масленная. Во вторых такую стойку трокачать легко, нажми на шток в вертикальном положении до упора и дай ему самому подняться, и так 3-4 раза. И убедительная просьба, если хочеш, что бы стойки работали долго,не зависимо от темпиратуры за бортом, первые 500м. после стоянки проедь медленно, а после чем быстрее будеш ехать тем они лучше будут работать.
 
  • Like
Reactions: XVM

Влад пружины

Новичок
в клубе с 14.10.2011
сообщений: 494
150
Еще возможный вариант - аморты были перед установкой не прокачаны.
А как их правильно прокачать? Спрашиваю т.к. собираюсь опять менять все стойки:mad1:Стойки купил, но они почему то все работают на сжатие, т.е. при нажатии на шток сопротивление есть и затем шток сам возвращается в исходное положение(максимально выдвинутое), а ведь должно быть наоборот? Или я не прав?[/QUOTE]
Прокачка амортизаторов перед установкой. Из инструкции по установке амортов фирмы Каяба.

Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Технология прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению.

Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
 

Влад пружины

Новичок
в клубе с 14.10.2011
сообщений: 494
150
Причём тут высота дорожного просвета, согласен, что на это влияет пружины,а также пружины гасят удары в кочки,но речь идёт о стойках,которые "умирают".Бесспорно,что стойки гасят возвратно-поступательные движения пружин, но "убить" стойку к примеру газо-масленную, ПРАВиЛЬНО ПРОКАЧаННУЮ, можно после длительной стоянки (от трех часов и более) начать двигаться слишком быстро по неровной дороге, масленные стойки менее подвержены таким поломкам. Всё-таки ,если стойки потекли "быстро'' нужно обратить внимание на их эксплуатацию или замену на другую фирму производителя.
Вот яркий пример предрассудка, который усиленно муссируется и поддерживается автопроизводителями и производителями запчастей! Заменой амортиков ты лечишь СЛЕДСТВИЕ, а не устраняешь причину!
ДЛя того чтобы стойка убилась, достаточно ОДНОГО хорошего пробоя. А пробоям препятствуют (должны, по крайней мере) ПРУЖИНЫ...
И при их просадке даже на 2-3 см меняются ходы подвески и аморты убиваются в разы быстрее. А сервисмены меняют по гарантии только аморты, т.к. они прекрасно знают, что этим они проблемы не решают, а оттягивают до окончания гарантии, когда клиент остается с проблемой подвески один на один.
Все производители автомобилей давно (ещё на рубеже 21 века) сменили ориентацию с качества на прибыль, поняв , что при огромной конкуренции прибыль можно получить только на сервисе, и чем больше будет обращений - тем и лучше, ибо клиент при каждом обращении все равно хоть чего-то да заплатит. Ярчайший пример - капсула с песком в двигателях Роллс-Ройсов (опять вся муть с этих англичан). Слабые пружины во всех абсолютно современных авто - те же капсулы с песком...
 

Falek

КИАвод
в клубе с 18.04.2012
сообщений: 40
7
ДЛя того чтобы стойка убилась, достаточно ОДНОГО хорошего пробоя. А пробоям препятствуют (должны, по крайней мере) ПРУЖИНЫ...
И при их просадке даже на 2-3 см меняются ходы подвески и аморты убиваются в разы быстрее. А сервисмены меняют по гарантии только аморты, т.к. они прекрасно знают, что этим они проблемы не решают, а оттягивают до окончания гарантии, когда клиент остается с проблемой подвески один на один.
Все производители автомобилей давно (ещё на рубеже 21 века) сменили ориентацию с качества на прибыль, поняв , что при огромной конкуренции прибыль можно получить только на сервисе, и чем больше будет обращений - тем и лучше, ибо клиент при каждом обращении все равно хоть чего-то да заплатит.

По поводу одного хорошего пробоя, даже если это случайно не замеченная ямка, дил машинку в такие и ничего, но конечно же стараюсь разгрузи подвеску если возникает какое либо припятствие. По поводу просадки пружины, конечно же ход подвески уменьшится, но не дотокого что бы пробить стойку,на стойке есть отбойник,который не даёт, препятствует удару штока с клапонами о дно стойки. По поводу горантии, меняли всё, на что я жаловался, ни копейки не заплотил,а на ТО ,переплачиваешт,за работу,за расходника, за то есть горантия, к стати, не давно поменяли бесплатно электронный блок упровления АБС,цена его 50000 р. Ну а к моменту окончания горантии, что бы не остаться с прблемами один на один, мобиль пора отдать в "хорошие руки."
 
Вверх