Стук в двигателе на холостом ходу
- Автор темы Evgeny59
- Дата начала
Менеджеры маленько окарались, по задуманному, мотор должен был сыпаться после 150 км, а он, поганец, начал прям на 60-80 разваливаться. Судьбаodisva, истина в том что корейцы похожеслепили бяку
Anshe
Член КИА клуба
-
в клубе с 25.10.2011
-
сообщений: 2 047
-
198
похоже вопрос в материалах или технологии ну плюс кривые руки не исключены
Ды не факт, собсно...
зачем, если
Да тут как посмотреть. Собственно, проблемы-то большой нет. Европейское мышление:
Стучит? Так это мы придирчивые. В европе на авто большинству вообще пофик! К тому же кругом куча дизелей, которые тарабанят by default из-за технологии.
Масло подъедает при пробегах за 150ккм? Так там столько не ездят на таких тачках. Да и привычны они к европейскому автопрому, который масло просит доливать прямо из салона.
По роду деятельности бываю в командировках в разных европейских странах и вижу, что большинству вообще плевать на авто. Оно тупо должно ездить, не требовать денег от ТО до ТО (только на горючее). Далее - пофигу. Никаких прогревов зимой, никакого холостого хода. Это мы тут вслушиваемся, греем авто (сам к таким же отношусь).
Пусть блок хоть из магния будет, лишь бы остальное было продумано вкупе с облегчением двигателя -
зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку
Ладно, в очередной раз остановим наши оффтопные рассуждения
А есть откапиталившиеся (расточка, гильзовка) и проехавшие хотя бы 15ккм? Что там в моторе сейчас?
Andrey_71
Член КИА клуба
-
в клубе с 21.10.2013
-
сообщений: 601
-
128
Не важно, холодный или горячий двигатель. Вероятная причина косяка - просчёт по температурному режиму. Один из способов предотвращения косяка - сделать двигатель ещё чуток холоднее.
Что значит перегрев колец ? То что эти кольца масло превращают в уголь ? Так это скорее претензии к маслу.
Что касается истины, даже если и будет точный способ, его на 100% проверить нельзя будет (то ли он помог, то ли оно само не стучит).
Неужели поршень ТАК перекашивается ? По моему маловероятно.
Это наблюдение меня натолкнуло на такую гипотезу: цилиндр обдирает мусор над кольцами, при движении поршня вверх. Мусор - это окалина отваливающаяся с поверхности поршня, она там слоями.
Это проявляет еще два момента по застучавшим движкам:
- каким бензином заправлялись.
- как часто менялись воздушные фильтры, их производитель.
Перебью вашу дискуссию. Поршня нашли, но не автовельт. По слоаам продавана немецкие, именно под наш двигатель, именно 86.5 именно с четырьмя проточками и имя ему как то на Х, никто не знает, есть ли аналог кроме автовельта??? Сумма получается 16200 за поршня с кольцами, дешевле чем автовельт и оригинал, это смущает
odisva
Член КИА клуба
-
в клубе с 29.02.2016
-
сообщений: 2 044
-
342
Нормальный кольца сами прилегают к цилиндру на малых оборотах. На больших, при нагрузке, прижимаются давлением газов. Перегретые (ватными вроде еще называют) уже теряют свою эластичность и на малых оборотах неплотно прилегают к цилиндру. Отсюда и перегрев поршня и т.д. Как раз в это время не очень хорошее масло постепенно коксуется. Причем на больших оборотах под нагрузкой они работают как положено.
KohovAV
Член КИА клуба
-
в клубе с 13.10.2011
-
сообщений: 1 214
-
189
В цилиндры не смотрел. И даже не хочу... чтоб не огорчаться)
На данный момент пробег 116000км. Когда первый раз залил Тотал было 109000км, примерно на 113000км заметил стук на холодную, но уже было куплено масло Тотал, поэтому на 114500км залил его же. В ближайшее время планирую это масло поменять.
Я тоже ищу решение своей проблемы, только в двигатель не хотелось бы лезть. В любом случае свои действия и результат (каким бы он не был) напишу в этой ветке.
Каждую зиму машина зимой много работает на холостых. Примерно на 75000км заметил жор масла (масло получалось менять через 8-10 тыс. км, в моточасах сказать не могу, не считал), пробовал заливать 5W-20 другого производителя, жор всё равно присутствовал, но стука ни на холодную, не говоря уже на прогретом двигателе не было, мотор шептал.
По причине жора залил Тотал, услышал стук (((( Хотя надо было скорее всего сократить интервалы замены масла.
"ТАК" - это как? зазор между поршнем и цилиндром 2-5 соток (0,02-0,05мм). Опирается поршень на стенки цилиндра 3-мя кольцами по окружности. При залегании маслосъёмного кольца (самого нижнего) реакция поршня на прикладываемый вектор силы (либо шатуном на такте сжатии, либо взрывом смеси на рабочем ходу) меняется, возможен перекос. "Сожрать" 2-5 соток - вполне реально.
Драло бы ВСЕ моторы ВСЕХ производителей. При этом местоположение задиров было бы хаотичным (как со случаем осыпания катализатора и всасывания пыли от катализатора в цилиндры). Здесь же чётко по одной стороне блока дерёт у всех.
выкрутил я маслозаливную пробку и её обратно засасывает, а масло во впускном коллекторе есть и трубочку снял-нет дымка. масло в коллекторе только потому что маслоотделитель не справляется со своей задачей.