Стук в двигателе на холостом ходу
- Автор темы Evgeny59
- Дата начала
odisva
Член КИА клуба
-
в клубе с 29.02.2016
-
сообщений: 2 044
-
342
точно, и по капельной пробе на 9000 км (224 м/ч) масло отлично выглядит.главное масло не ест
:
Неделю читал тему в свободное время. Справился сегодня. Много юмора, шуток, спасибо повеселили. 
Удивляет как взрослые мужики не могут сложить 2 и 2.
Уважаемые спортажоводы, вашим маслом первой заливки на заводе является масло 5w20. Ни w30, ни w30 A5(хотя оно приближено к w20 по вязкости на горячуюю, но ТОЛЬКО ЛЕТОМ) ни 0w30 и не боже упаси w40.
Вся эта чехарда, - последствие конструирования двигателей с современной точностью(масло ТОЛЬКО w20) и приложение кривых рук в том числе офф. диллеров, а так же инструкция адаптированная под дилера, которую впрочем и дилеры то не соблюдают. Однако пользователи забывают, что зимой, при сильных морозах, главный индекс масла не второй, а первый, по этой причине зимой безпроблемно можно заводить эти двигатели только на 0w20.
В целом, проблема со стучащими моторами не нова. Всё это уже было когда то, но только не у корейцев, а у Хонды. В своё время был массовый падёж двигателей 2.4, в которые руссо-дилеры так же как сейчас делают корея-дилеры лили всё что угодно, но не 0w20. После массовой замены блоков хонда запретила лить что либо в ник кроме 0w20. А ещё до этого был знаменитый стук четвёртого цилиндра субару, который так же лечили густым маслом, не понимая по сути что и от чего лечить.
Казалось бы, а почему не 5w20? Всё просто, - потому что зимой(а проблемы у 90% начинаются после первого ТО(т.е. заливка 5w30 у дилера и зимы) при холодном запуске масло 5w20 такое же густое как и 5w40.
И пока двигатель не разогрет маслонасос не может протолкнуть его по каналам с той силой, которая позволит обеспечить смазку трущихся пар(или, чуть позже отвод тепла). Это во-первых.
Во-вторых: если двигатель ещё не разогрет, а под хвост ему уже дали, это тоже задир(масло то ещё густое)
В третьих: если хотя бы раз блок был до ведён до разрушения хона кольцами(хоть на минутку, хоть на пол шишечки) при локальном перегреве или отсутвии смазки в трущихся парах, не поможет ни дальнейшая эксплуатация с правильным маслом, ни что другое. Только замена или гильзовка блока. И не вожно, что 5w40 вы залили всего на 2000 км. Этого за глаза.
В четвёртых: езда на 92 бензине вызывает детон в камере сгорания, детон вызывает повышение температуры поршня. Если масло не идеально это дополнительная причина появления задиров(хотя и не решающая).
Все доброго здоровья и позитива! Держитесь!
Удивляет как взрослые мужики не могут сложить 2 и 2.
Уважаемые спортажоводы, вашим маслом первой заливки на заводе является масло 5w20. Ни w30, ни w30 A5(хотя оно приближено к w20 по вязкости на горячуюю, но ТОЛЬКО ЛЕТОМ) ни 0w30 и не боже упаси w40.
Вся эта чехарда, - последствие конструирования двигателей с современной точностью(масло ТОЛЬКО w20) и приложение кривых рук в том числе офф. диллеров, а так же инструкция адаптированная под дилера, которую впрочем и дилеры то не соблюдают. Однако пользователи забывают, что зимой, при сильных морозах, главный индекс масла не второй, а первый, по этой причине зимой безпроблемно можно заводить эти двигатели только на 0w20.
В целом, проблема со стучащими моторами не нова. Всё это уже было когда то, но только не у корейцев, а у Хонды. В своё время был массовый падёж двигателей 2.4, в которые руссо-дилеры так же как сейчас делают корея-дилеры лили всё что угодно, но не 0w20. После массовой замены блоков хонда запретила лить что либо в ник кроме 0w20. А ещё до этого был знаменитый стук четвёртого цилиндра субару, который так же лечили густым маслом, не понимая по сути что и от чего лечить.
Казалось бы, а почему не 5w20? Всё просто, - потому что зимой(а проблемы у 90% начинаются после первого ТО(т.е. заливка 5w30 у дилера и зимы) при холодном запуске масло 5w20 такое же густое как и 5w40.
И пока двигатель не разогрет маслонасос не может протолкнуть его по каналам с той силой, которая позволит обеспечить смазку трущихся пар(или, чуть позже отвод тепла). Это во-первых.
Во-вторых: если двигатель ещё не разогрет, а под хвост ему уже дали, это тоже задир(масло то ещё густое)
В третьих: если хотя бы раз блок был до ведён до разрушения хона кольцами(хоть на минутку, хоть на пол шишечки) при локальном перегреве или отсутвии смазки в трущихся парах, не поможет ни дальнейшая эксплуатация с правильным маслом, ни что другое. Только замена или гильзовка блока. И не вожно, что 5w40 вы залили всего на 2000 км. Этого за глаза.
В четвёртых: езда на 92 бензине вызывает детон в камере сгорания, детон вызывает повышение температуры поршня. Если масло не идеально это дополнительная причина появления задиров(хотя и не решающая).
Все доброго здоровья и позитива! Держитесь!
venus
Член КИА клуба
-
в клубе с 11.10.2014
-
сообщений: 2 382
-
328
да ладно.. есть нормативы, согласно которых предельная вязкость холодной прокрутки нулевок при -35 ниже чем у пятерок при -30.
исключения конечно бывают, но в целом, если у масла 5w вязкость будет как у 0w, то производитель не упустит возможности промаркировать нулем и поднять цену.