Andrey_71
Член КИА клуба
-
в клубе с 21.10.2013
-
сообщений: 601
-
128
2 и 3 цилиндры самые часто задираемые, они отличаются от 1 и 4 только тем, что дополнительно подогреваются двумя соседями. Значит простой вывод: бОльшая их температура - важнейший фактор (и не единственный). Следовательно, хоть небольшое понижение температуры - ослабление этого фактора.
И каким боком расход топлива к температуре двигателя ?
Вода в масле и "постоянно недоиспарившиеся бензин" - это результат тяжелых наркотиков
ЗЫ: Ну хоть с тезисом, что малО давление масла на ХХ согласны.
Нее, "ответ" не годится, нужны аргументы. Суть не в "поможет", а в снижении вероятности. Для меня достаточно, чтобы принятие нескольких простых мер, уменьшало бы вероятность появления стуков ниже статистической погрешности.Вот именно, там же тебе и ответы давали, что не поможет "холодный" термостат. Или ты хочешь сделать температуру открытия 70-75? Что это даст кроме расхода топлива?
И каким боком расход топлива к температуре двигателя ?
Даже не знаю что и сказать От недогрева - старение масла ???Вдобавок вечный недогрев, еще больше болтающиеся поршни, постоянно недоиспарившиеся бензин и вода в масле со всеми вытекающими старениями масла и шламами
Вода в масле и "постоянно недоиспарившиеся бензин" - это результат тяжелых наркотиков
Что вы привязались к конкретным значениям температуры, какие то бмв приплетаете, мало-ли где как сделано. Вы что, оптимальную температуру движка определяете по примененному инженерами термостату ? Если эти инженеры такие умные, почему тогда движки стучат ?вот именно. Понижают температуру термостатами когда их открытие начинается за 90 гр и рабочая температура 105-110 гр. к примеру тот же bmw. А у нас и так стартует термостат с 82 гр.
ЗЫ: Ну хоть с тезисом, что малО давление масла на ХХ согласны.