Стук в двигателе на холостом ходу

odisva сказал(а):

впрыск топлива тут же охлаждает

Нажмите, чтобы раскрыть...

через три такта,но в принципе это очень недолго

noise72 сказал(а):

Товарищ ниже прекрасно показал зачем. Если не предоставишь пруф

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ключевое в моем вопросе был "неужели трудно рассказать словами"
А товарищ ниже про твое видео написал

кореец сказал(а):

Баян.
Единственный разбор этого поколения.
Нет там задиров, как бы автор не обсирал.
Просто неухоженный мотор.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Напомню, что ты пруф предоставил в подтверждение того, что на новых ревизиях моторов с4 с форсунками и т.д. уже есть задиры и масложор. Как оптима из видео относится к с4, форсунки на который действительно начали ставить в начале 2017 года (по-моему, действительно март, на форуме с4 хренову кучу ВИНов проверяли на предмет форсунок), не пойму

двигатель 2.0 Theta ставили в эти года и на сераты, оптимы, или нет? Или там в там все таки другие 2.0 двигатели?
У них с этими двигунами такая же фигня?

Inglourious Bastеrd сказал(а):

Настала ночь. Рассказывай по существу два раза заданного вопроса, Шахерезада.
Что-бы не искать, напомню. Шрифт буду увеличивать постепенно.



~~~~~~~~~~


В обсуждаемые движки (G4KD) для Sportage форсунки вообще не начали ставить.
Их начали ставить в G4NA не с этого года, а с конца 2015 - начала 2016.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я про видео говорю - они там новые движки ню обсуждают. Форсунки с марта 2017 года стали ставить. До этого их не было в G4NA

@Repairer3;, а почему мы обязательно говорим о перегреве поршня??? Короткая юбка, плохое центрирование в цилиндре и вот результат- механическое повреждение, износ, задиры. Как вам такое?

Андрей2011 сказал(а):

@Repairer3;, а почему мы обязательно говорим о перегреве поршня??? Короткая юбка, плохое центрирование в цилиндре и вот результат- механическое повреждение, износ, задиры. Как вам такое?

Нажмите, чтобы раскрыть...

избирательно плохо центровали? страдают в основном 3-4 цилиндр.

Anshe сказал(а):

через три такта,но в принципе это очень недолго

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как есть
Тепло от поршня отводится тремя способами:
Основная часть тепла передаётся поршневыми кольцами и юбкой поршня стенкам цилиндра и далее отводится системой охлаждения двигателя.
Часть тепла отводится внутренней полостью поршня и через поршневой палец и шатун, а также маслом, циркулирующим в системе смазки двигателя.
Часть тепла отводится от поршня холодной топливовоздушной смесью поступающей в цилиндры двигателя.

odisva сказал(а):

избирательно плохо центровали? страдают в основном 3-4 цилиндр.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, но это ОСНОВНОЙ фактор, а локальный перегрев 3и 4 подлил масла в огонь. Была бы юбка повыше и задиров удалось избежать, лучший отвод тепла (больше площадь контакта) и лучшее центрирование.

че делать теперь вот в чем вопрос? мы все обречены стучать поршнями

ben ten сказал(а):

че делать теперь вот в чем вопрос? мы все обречены стучать поршнями

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну есть вещи хуже стука поршней, также соответствующие нашему времени, плохая еда, например.

Андрей2011, вот скажите, пожалуйста, обязательно называть меня "собака Рипэйрер"? Чего я Вам плохого сделал? ))

Пока собирался с мыслями, Вам уже начал отвечать, вполне аргументированно, коллега odisva.
От себя могу лишь порекомендовать видео от Андрея Круцко, опубликованное двумя страницами ранее, там показано состояние двигателя с "короткоюбочными" поршнями, которые остаются прекрасно отцентрированными на протяжении последних 230-ти тысяч км.

И я, всё-таки, делаю акцент не на перегреве поршней, как таковом, а на несоответствии диаметрального теплового расширения поршня и зазора между ним и цилиндром.
Ну и как способ борьбы с нежелательным "разбуханием" рекомендую - если бы только я один! - дополнительное охлаждение посредством установки масляных форсунок. Да, это понизит температуру днища поршня на каких-нибудь 20 градусов. Но они могут "сделать погоду" - насколько отличается температура ОЖ возле 1-го и 3-го цилиндра?