Стук в двигателе на холостом ходу

Evgen74 сказал(а):

Если бы Киа не объявила tsb по замене блоков, уже 2000 страниц было бы в теме.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Или наоборот - 500.
Тут 80% параноиков, которые стали такими из-за этой темы и из-за TSB.
Вот свежий экземпляр

[video=youtube;Oyxf7rYatKg]https://www.youtube.com/watch?v=Oyxf7rYatKg[/video]

Сейчас уже и на горячую стучит.Звук звонкий.Пробег 108000.Сняли клапанную крышку,чтобы померить зазоры клапанов-цепь сильно провисла.Цепь,гнц,башмаки поменял.Зазоры в пределах.Стук остался.Думал отделатся малой кровью.:-(

Чехоть Вы Езда на стук - не влияет Ну не парьте'

odisva сказал(а):

на своем G4KD получил 87 +- 4

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошая температура если датчик не врет

ben ten сказал(а):

Хорошая температура если датчик не врет

Нажмите, чтобы раскрыть...

радиаторы помыл со снятием + замена антифриза. До этого было 95

Что ж, как пошутил Остап Бендер: "Давайте ближе к телу", - приписывая эти слова Мопассану.

А рассматриваемым сегодня "телом", будет поршень двигателя G4KD и перипетии, с ним происходящие, разумеется, с моей точки зрения, в ответ на вопросы, возникшие ко мне у коллеги Alexey_ND.
Перечитав свой пост №8762, мне стало очевидно, что я недостаточно аргументировано, преподнёс суть своей концепции. Будем делать попытку №2.

Прежде всего, покажем "виновника торжества":

Хочу сразу обратить ваше внимание, что это, так называемый, Т-образный поршень, и всё то, что большинство из нас знает о поршнях, нельзя слепо распространять и на эти изделия (если, конечно, кто-нибудь из вас не является недавним выпускником профильного учебного заведения).
Например, здесь совершенно не имеет значения тепловое расширение юбки в направлениях параллельных поршневому пальцу, так как она "сжата" на добрых 15 мм с каждой стороны и стенки цилиндров для неё становятся недосягаемыми. Во-вторых, эти "сжатые" участки образуют хорды, соединяющие рабочие стороны юбки, придавая конструкции исключительную жёсткость.
Профиль рабочей части юбки, как теперь стало модным, имеет бочкообразную форму, с небольшим подгибом под себя нижней кромки, для оптимизации условий работы масляной плёнки.
Уплотняющий пояс поршня имеет большой запас для теплового расширения – 0,5 мм! На всякий случай, посчитаем относительное увеличение его диаметра, имея в виду его правильную цилиндрическую форму (сам промерял) при 20° С, исходя их этой диаграммы:


Δd = d*ΔT*a где Δd - относительное увеличение диаметра жарового пояса; ΔT - увеличение температуры; a - коэффициент теплового расширения силумина

85,5*250*0,000020 = 0,43 мм => 85,5 + 0,43 = 85,93 мм < 86,0 мм
Таким образом, ни "жаровой пояс", ни уплотняющий, касаться стенок цилиндра, в штатном режиме не будут, даже если диаметр самого цилиндра нисколько не изменится, а он не может не увеличиваться с ростом температуры.
На диаграмме, которая, к сожалению, тоже отражает процессы, происходящие в поршне традиционной конфигурации (нужной не нашёл) - но здесь, я думаю, можно принять некоторые допущения - видно, что доля тепла, канализируемая юбкой, составляет 20-30% от всего получаемого поршнем.

Откуда же появляются известные всем аномалии?
Я предположил, что из-за последовательной схемы "теплоотведения" в нашем блоке цилиндров, каждая последующая стенка цилиндра имеет более высокую температуру по сравнению с предыдущей. На единицы градусов, но тем не менее. Температура первого цилиндра, по понятным причинам, наиболее низкая, и 20% флогистона (так называли тепловую энергию до создания молекулярно-кинетической теории) легко перетекают в систему охлаждения. Во втором же цилиндре, ситуация иная: температура стенки цилиндра и юбки поршня почти равны и теплообмен существенно сокращается.
(Внимание, кольца нормально справляются со своей задачей даже в этом случае – разность температур по-прежнему огромна - и жаровому поясу ничего не грозит!) Тем не менее, теплород-то к нижней части поршня "подбывает". Что происходит? Начинает расти температура юбки, и процесс перекачки тепла возобновляется! Ура! Победа! Казалось бы, но не тут-то было: юбка поршня, вследствие дополнительного нагрева, преодолевает тепловой зазор между собой и стенкой цилиндра – к тому времени каких-то несколько "соток" - и происходит их некое взаимодействие, физический контакт. Какова суть этого взаимодействия, я не готов объяснить достоверно (могу высказать свои соображения, но в рамках другой статьи), но последствия таковы: поршень ободран и стучит юбкой при "перекладках", кольца разгоняют по внутренней стенке цилиндра продукты износа, которые оставляют за собой заметные царапины на "зеркале".
Природа сама, как могла, исправила недочёты проектировщиков: с увеличенным таким экзотическим способом зазором "поршень - цилиндр" мотор ходит довольно долго, но из-за нарушенной геометрии и чистоты поверхностей процесс дальнейшего износа хоть и замедляется, но становится уже необратимым.
P.S.
К классическому варианту заклинивания поршня изображённого на схеме:

описанный процесс не имеет никакого отношения.

Поправка. В предложении:

Repairer3 сказал(а):

Казалось бы, но не тут-то было: юбка поршня, вследствие дополнительного нагрева, преодолевает тепловой зазор между собой и стенкой цилиндра – к тому времени каких-то несколько "соток" - и происходит их некое взаимодействие, физический контакт.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вместо слова "соток", правильно читать: микрон.

Может тогда нужна более производительный водяной насос?

odisva сказал(а):

радиаторы помыл

Нажмите, чтобы раскрыть...

сильно забиты были?

ben ten сказал(а):

Может тогда нужна более производительный водяной насос?

Нажмите, чтобы раскрыть...

или как тут недавно один товарищ предлагал встроить в систему охлаждения электронасос для ускорения потока?

- - - Updated - - -

Anshe сказал(а):

сильно забиты были?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не критично, не в ноль забиты, но температура ощутимо снизилась. Чистые были только там где можно компрессором продуть (каждую замену масла продуваю), а вот между радиаторами почистить можно только со снятием одного из них.

Anshe сказал(а):

или как тут недавно один товарищ предлагал встроить в систему охлаждения электронасос для ускорения потока?

Нажмите, чтобы раскрыть...

там было предложение об организации циркуляции на заглушенном двигателе.