Сажевый фильтр.Особенности эксплуатации и возможные прблемы.

ALEX545

Новичок
в клубе с 04.07.2011
сообщений: 20
После полугода эксплуатации дизельного спорта 2.0crdi стал оброщать внимание, что примерно с переодичностью 1 раз в неделю из выхлопной трубы валит белый дым в течении 2 минут. Перечитав массу форумов,увидел,что на многих машинах(Ford kuga) возникает масса проблем с сажевыми фильтрами. Очень хотелось бы узнать у кого как обстоят дела с данной системой. С какой переодичностью происходит самоочистка? И так далее...
 

Таёжник

Член КИА клуба
в клубе с 14.01.2011
сообщений: 4 524
799
На Фордах Куга траблы с СФ - это совсем другая тема и сравнивать их со Спортикам не совсем корректно, в силу ряда конструктивных особенностей.

Регенерацией СФ командует блок управления двигателем и сам решает по информации от СФ когда "врубать регенерацию".
Т.о. частота регенерации СФ зависит от фактора заполнения СФ сажей, что в свою очередь зависит от качества топлива.

Топливо везде разное. Следовательно информационная ценность такого опроса крайне низка.
 

ALEX545

Новичок
в клубе с 04.07.2011
сообщений: 20
На Фордах Куга траблы с СФ - это совсем другая тема и сравнивать их со Спортикам не совсем корректно, в силу ряда конструктивных особенностей.

Регенерацией СФ командует блок управления двигателем и сам решает по информации от СФ когда "врубать регенерацию".
Т.о. частота регенерации СФ зависит от фактора заполнения СФ сажей, что в свою очередь зависит от качества топлива.

Топливо везде разное. Следовательно информационная ценность такого опроса крайне низка.
Ряд конструктивных особенностей-очень расплывчатое понятие. Чем управляется прцесс,и, дураку понятно. Мне хотелось бы знать, как укого проходит регенирация. У меня в основном либо, когда еду на малых оборотах, либо на холостых в пробке. Может это из-за морозов,которые сейчас стояли в Новосибирске. Можно ли глушить двигатель, когда проходит регенирация? И почему спортик не совсем корректно сравнивать с другими дизелями, имеющими СФ? В частности форд куга. У меня у товарища проблемы с СФ и на Isuzu были.
 

Таёжник

Член КИА клуба
в клубе с 14.01.2011
сообщений: 4 524
799
Всё понятно. Удачи в сравнении!
 

Таёжник

Член КИА клуба
в клубе с 14.01.2011
сообщений: 4 524
799
.... С какой переодичностью происходит самоочистка? И так далее...
Чтобы началась регенерация, должны выполняться следующие условия:
a) Двигатель работает после пуска > 2 минут.
b) Рассчитанное насыщение > 80%.
c) Температура охлаждающей жидкости > 70°C на протяжении не менее 2 минут.
d) В системе отсутствуют сохраненные коды неисправности, связанные с DPF-фильтром.
e) В некоторых случаях должен быть превышен определенный порог скорости автомобиля (например, для 80%-100% нагрузки – один раз 100 км/ч), при нагрузке выше 100% скорость значения не имеет.

Если вдруг вспыхивает символ свечи накаливания то это может означать, что регенерация DPF-фильтра не завершена во время обычного цикла вождения, и теперь DPF-фильтр достиг своего максимального насыщения, при котором его все еще можно регенерировать. Предельное значение зависит от конструкции СФ и находится в диапазоне 105 % - 125 %.
Причинами этого может быть:
- Частые поездки на короткие расстояния, то есть высокий уровень отложений сажи, и при этом одновременно не происходит регенерации DPF-фильтра, т.к. не выполнялись необходимые условия.
- Частые прерванные регенерации, то есть двигатель выключался во время регенерации. Относится к водителям, выполнявшим короткие поездки, при которых, по крайней мере, выполняли условия для запуска регенерации. Если вспыхивает лампа свечи накаливания, автомобиль должен выполнять поездку до тех пор, пока она не погаснет.

Регенерация выполняется гораздо чаще (2 - 3 раза) во время первой 1000 км цикла вождения для того, чтобы достичь определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это необходимо, чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать основу для точного вычисления уровня отложений сажи в DPF-фильтре.

Ну и как ответ на вопрос:
Интенсивность регенерации при статической регенерации не так эффективна, как при динамической регенерации. Поэтому значение устанавливается на 70 % - 78 % загрузки, чтобы затем ECU запускал динамическую регенерацию при выполнении требуемых условий (см. выше в начале).
У авто с дизельным двигателем 1,7 л в системе показывается уровень насыщения 32% после статической регенерации, следовательно ECU запустит динамическую регенерацию позже.

Условиях при которых регенерация прерывается/заканчивается после того, как она началась:
Либо когда регенерация успешно завершена, либо:
1. После максимальной продолжительности регенерации (20 - 25 мин.).
2. Если двигатель выключается или глохнет.
3. Если двигатель работает на холостых оборотах в течение продолжительного времени (5 - 10 мин.). В пробках например.
4. Если датчик температуры выхлопных газов обнаруживает 1000 °C.
5. Если во время регенерации обнаруживается сбой компонентов, связанных с горением (система впрыска/впуска).
Если регенерация прерывается после её запуска, но до того, как она завершена на 50 %, лампа свечи накаливания вспыхивает при следующем запуске двигателя (непрогретого или прогретого), и регенерация начинается снова после выполнения рабочих условий (см. условия выше в начале).

Про "расплывчатое понятие":
Особенность конструкции СФ. Вместе с катализатором или отдельно.
Датчик СФ выполняет чисто диагностическую функцию измеряя только противодавление в СФ или участвует в запуске регенерации.
И т.д. и т.п.

Как-то так.
 

Patron

КИАвод
в клубе с 16.12.2011
сообщений: 68
5
а есть смысл в вопросе - "а сколько по времени может длиться нормальная регенерация?"
или в каждом индивидуальном случае по разному?

Цитирую Вас ---Либо когда регенерация успешно завершена, либо:
1. После максимальной продолжительности регенерации (20 - 25 мин.).

Многа получается.
 

Таёжник

Член КИА клуба
в клубе с 14.01.2011
сообщений: 4 524
799
Читаем условия и сопоставляем.
И самое главная сопоставляющая - качество местной солярки. Больше серы - чаще регенерация.
 

Patron

КИАвод
в клубе с 16.12.2011
сообщений: 68
5
Понятно. У меня вопрос с подтекстом был. Регенерация происходит за счет дополнительного впрыска топлива уже после такта сгорания и этим топливом СФ прожигается, так? Если регенерация идет в течении 20 мин - уходит полведра соляры на прожиг (условно) , если в течении 5 мин, то не более граненого стакана. А впрочем...пусть себе как хочет так и жжет.
Кроме серы наверно и парафины сажу валят, а этого добра уж точно много.
 

LukeSky

КИАвод
в клубе с 06.02.2013
сообщений: 47
Народ, подскажите такой момент, возможно ли на Спорте удалить сажевый фильтр? К примеру на Daewoo Winstorm (он же Chevrolet Captiva, изучал его пристально перед покупкой Спорта) все достаточно просто... мозг прошивается официальной GM'овской прошивкой ЕВРО2/3 после чего физически удаляется фильтр (есть даже оригинальная труба для этого)... Возможно ли что-то подобное на Спорте? А то очень не хочется двигатель гробить малозольным маслом (a.k.a. LowSAPS a.k.a. ACEA C3)...

P.S. Только давайте не будем про "рекомендовано производителем"... Потому что 1. Производителю пофиг что будет с машиной после гарантийного срока, а скорее даже выгоднее будет если она умрет... 2. Рекомендации эти написаны для тех мест где есть топливо соответствующего "Евро" а это явно не у нас...
P.P.S. Сорри за поднятие старой темы...
 

Klim2

Член КИА клуба
в клубе с 24.09.2012
сообщений: 328
42
Если катализатор прошивкой Паулюс может отключить, то наверно и сажевый можно. Только это к дизельным прошивщикам.
 
Вверх