Доработка кондиционера или климата

Roman07

Член КИА клуба
в клубе с 27.12.2013
сообщений: 388
57
А какой смысл в этом? Если просто повторить не нужные действия на примере автора поста, то вопросов нет. Если для улучшения(оптимизации) системы кондиционирования, то абсолютно бесполезно это.
Соглашусь с TABU - стадное чувство :cheers:
Хотя, если вспомнить, то у бытовых кондеев все трубки в теплоизоляцию закладывают... но это наверное просто развод на деньги и никакой пользы, так ведь? :sarcastic_hand:
 

TABU

Член КИА клуба
в клубе с 02.08.2014
сообщений: 3 530
403
Соглашусь с TABU - стадное чувство :cheers:
Хотя, если вспомнить, то у бытовых кондеев все трубки в теплоизоляцию закладывают... но это наверное просто развод на деньги и никакой пользы, так ведь? :sarcastic_hand:
А вот и вправду, про бытовые кондеи!)
 

A_DEM

Член КИА клуба
в клубе с 17.01.2011
сообщений: 903
391
Что бы понимать поможет данная доработка или нет нужно знать физику процесса и принцип работы кондиционирования. В данном случае эта изоляция никакой пользы не несет. В какой то мере может даже навредить.
 

Roman07

Член КИА клуба
в клубе с 27.12.2013
сообщений: 388
57
В какой то мере может даже навредить.
Можно поподробнее? Чем может повредить теплоизоляция системы теплообмена на транспортном участке, где необходимо избегать потерь/утечки энергии?
 

s-rv

Член КИА клуба
в клубе с 25.01.2016
сообщений: 208
8
Повредить никак. А вот эффекта не будет точно, так как трубка холодная – это уже обратка к компрессору. А ему побоку какой температуры фреон идёт, имхо. Если кому мало холода, то лучше поставить доп вентилятор на радиатор.
 

gazik03

Член КИА клуба
в клубе с 16.04.2013
сообщений: 564
108
Или вентилятор на панель приборов.
 

A_DEM

Член КИА клуба
в клубе с 17.01.2011
сообщений: 903
391
Я полагаю не все понимают принцип работы системы кондиционирования.
03.png
По трубке, что утепляют некоторые, идет фреон в газообразном состоянии от испарителя в компрессор. Сохранение температуры фреона на данном участке не имеет смысла. Увеличение эффективности(не берем в рассмотрение компрессора с качающей шайбой) можно достичь только снижением температуры и следовательно давления на выходе с радиатора. Чем лучше охладили фреон в радиаторе тем лучше. Следить надо за состоянием самих радиаторов, за проходным сечением сот. Нет ли грязи или загиба ребер. Очень часто радиатор снаружи чистый, а вот между радиаторами ДВС и кондиционера все забито. Снизили температуру жидкого фреона на входе в расширительный клапан(он же терморегулирующий вентиль) повысили эффективность. Почему не следует сохранять пониженную температуру на выходе с испарителя? Для того что бы защитить сам компрессор от попадания фреона в жидкой фазе. При исправном ТРВ(терморегулирующем вентиле) и датчике температуры оребрения, это конечно не произойдет.
04.png
02.png
Так что повышение температуры фреона на входе в компрессор оказывает даже большую пользу чем ее сохранение или понижение. Производитель с недавних пор наоборот использует низкую температуру трубки обратки для охлаждения трубки подачи до ТРВ. Трубка высокого давления проходи внутри трубки низкого давления. Фреон с выхода испарителя охлаждает фреон на входе в испаритель. На Sportage 4 реализовано именно так.
IMAG0899.jpg
 

Roman07

Член КИА клуба
в клубе с 27.12.2013
сообщений: 388
57
A_DEM, ну так-то да, все правильно изложено. Я тупень :mad1: почему-то думал, что это трубка к радиатору идет...
 

Roman07

Член КИА клуба
в клубе с 27.12.2013
сообщений: 388
57
A_DEM, ну так-то да, все правильно изложено. Я тупень :mad1: почему-то думал, что это трубка к радиатору идет...
В общем снял я утеплитель. На самом деле нет смысла, а люминевую трубку легче мыть/протирать )
A_DEM, спасибо!
 
Вверх