ПОДВЕСНОЙ ПОДШИПНИК КАРДАННОГО ВАЛА - КАЮК
- Автор темы varava
- Дата начала
Plaha
Член КИА клуба
-
в клубе с 26.10.2016
-
сообщений: 341
-
27
Вчера наконец таки добрался до сервиса для замены подшипника.
Забегая вперёд скажу, что сам бы я его не заменил, точнее заменил, НО потом сам кардан не собрал (потому как там есть ещё один разборный подшипник). Парни в сервисе провозились почти 4 ре часа. Но зато теперь набрались опыта и теперь заменят всё это дело максимум за час.
Забегая вперёд скажу, что сам бы я его не заменил, точнее заменил, НО потом сам кардан не собрал (потому как там есть ещё один разборный подшипник). Парни в сервисе провозились почти 4 ре часа. Но зато теперь набрались опыта и теперь заменят всё это дело максимум за час.
Вложения
vis1956
КИАвод
-
в клубе с 24.05.2015
-
сообщений: 85
-
17
comandante
Новичок
-
в клубе с 09.09.2016
-
сообщений: 16
-
2
Мой опыт, вдруг кому пригодится.
Спорт 2010 года, пробег 100к. Первый раз подвесной зашумел где-то на 90-95к. Я был не в своем городе, поэтому послушал-послушал и забил, а звук через два дня пропал. Сейчас, на 102к, завыло на 40км/ч, решил менять. Купил сам подшипник, сальники от волги, хомуты, смазку ШРУС-4. Снял кардан, пометив края, где он крепится, но по ошибке не пометил половинки между собой. Разобрал кардан, поехал по сервисам в поисках съемника и пресса. Съемник такой как надо есть много у кого, но меня по неопытности лечили что это не такой, что он не влезет, тут надо тонкий итд. В итоге сняли подшипник в специализированном сервисе для ремонта карданов за 1000р и 5 минут (дорого, я знаю).
Сама замена подшипника в снятом уже узле тривиальна - вытаскивай старый сальник плоскогубцами, выбивай подшипник, выбивай второй сальник, меняй в обратном порядке. Сальник бОльшего диаметра действительно не влезает, как тут и писали. Ножом снимал слой и зачищал натфилем, потом забивал молотком. Установка собранного подшипника на вал тоже тривиальна - поставил кусок металла сверху и лупи равномерно по всем сторонам стопорного кольца, пока не сядет. Только аккуратно лупи, там же подшипник все-таки. Я так же набил все пространство между сальниками обычной смазкой типа литол или похожей. При этом желательно прикинуть правильное расстояние между подшипником и сальниками, а то когда все это будет набиваться на вал подшипник сместится и смазка начнет выдавливать сальник(и). Ну или не набивать много смазки.
Самым сложным для меня оказался этап сборки шруса. У меня такие рекомендации:
1. Нужно два человека, или один если он фокусник и/или осьминог.
2. Шрус очищается от смазки, обезжиривается.
3. В ту половинку шруса, что на передней половине кардана, набивается смазка до половины.
4. На задней половинке кардана пыльник оттягивается вниз и фиксируется проволокой, туда набивается смазка.
5. Чистая и сухая звездочка, чистые и сухие шарики, чистое и сухое кольцо для шариков собираются в единое целое, двух рук как раз хватит чтобы это держать.
6. Второй человек начинает сверху аккуратно наставлять вторую половинку кардана, а первый человек так же аккуратно пытается контролировать совпадение узких выступов на половинках шруса и отсутствие перекоса кольца. Чтоб понять, что к чему, просто представьте, что надо максимизировать размер канала, в котором помещается шарик. Это можно сделать только совместив узкий выступ на одной и другой половинке шруса. Таких выступов там три.
7. Если получилось надеть, то проверяем две вещи - что шрус работает как шрус, т.е. гнется, а не прямой как палка, и что половинки кардана не поворачиваются друг относительно друга.
8. Набиваем смазки в кольцо и шарики, сколько получится.
9. Отвязываем пыльник, наживляем болты на нем. Если получится (т.е. вы все-таки фокусник) - то ставим на герметик, у меня не получилось, т.к. все было в шрусе (и я, и напарник, и все инструменты, и куча тряпок, и гектар земли рядом).
10. Аккуратно несем кардан под машину и устанавливаем. Нельзя растягивать и гнуть в шрусе, иначе он саморазберется (первый раз я так и сделал, пришлось снимать уже установленный и затянутый кардан и снова разбрать-собирать шрус. Не знаю, может собрали неправильно).
Правильнее, конечно, было бы собирать все это не в сухом виде, а обильно помазав смазкой, но за примерно 2-3 часа у меня это так и не получилось.
Положение кардана восстановил очень примерно по памяти, т.к. меток на половинках у меня не было. Биений нет на скоростях до 100км/ч, больше пока не пробовал.
Спасибо всем отписавшимся с рекомендациями. Без вас я бы все это не сделал.
Спорт 2010 года, пробег 100к. Первый раз подвесной зашумел где-то на 90-95к. Я был не в своем городе, поэтому послушал-послушал и забил, а звук через два дня пропал. Сейчас, на 102к, завыло на 40км/ч, решил менять. Купил сам подшипник, сальники от волги, хомуты, смазку ШРУС-4. Снял кардан, пометив края, где он крепится, но по ошибке не пометил половинки между собой. Разобрал кардан, поехал по сервисам в поисках съемника и пресса. Съемник такой как надо есть много у кого, но меня по неопытности лечили что это не такой, что он не влезет, тут надо тонкий итд. В итоге сняли подшипник в специализированном сервисе для ремонта карданов за 1000р и 5 минут (дорого, я знаю).
Сама замена подшипника в снятом уже узле тривиальна - вытаскивай старый сальник плоскогубцами, выбивай подшипник, выбивай второй сальник, меняй в обратном порядке. Сальник бОльшего диаметра действительно не влезает, как тут и писали. Ножом снимал слой и зачищал натфилем, потом забивал молотком. Установка собранного подшипника на вал тоже тривиальна - поставил кусок металла сверху и лупи равномерно по всем сторонам стопорного кольца, пока не сядет. Только аккуратно лупи, там же подшипник все-таки. Я так же набил все пространство между сальниками обычной смазкой типа литол или похожей. При этом желательно прикинуть правильное расстояние между подшипником и сальниками, а то когда все это будет набиваться на вал подшипник сместится и смазка начнет выдавливать сальник(и). Ну или не набивать много смазки.
Самым сложным для меня оказался этап сборки шруса. У меня такие рекомендации:
1. Нужно два человека, или один если он фокусник и/или осьминог.
2. Шрус очищается от смазки, обезжиривается.
3. В ту половинку шруса, что на передней половине кардана, набивается смазка до половины.
4. На задней половинке кардана пыльник оттягивается вниз и фиксируется проволокой, туда набивается смазка.
5. Чистая и сухая звездочка, чистые и сухие шарики, чистое и сухое кольцо для шариков собираются в единое целое, двух рук как раз хватит чтобы это держать.
6. Второй человек начинает сверху аккуратно наставлять вторую половинку кардана, а первый человек так же аккуратно пытается контролировать совпадение узких выступов на половинках шруса и отсутствие перекоса кольца. Чтоб понять, что к чему, просто представьте, что надо максимизировать размер канала, в котором помещается шарик. Это можно сделать только совместив узкий выступ на одной и другой половинке шруса. Таких выступов там три.
7. Если получилось надеть, то проверяем две вещи - что шрус работает как шрус, т.е. гнется, а не прямой как палка, и что половинки кардана не поворачиваются друг относительно друга.
8. Набиваем смазки в кольцо и шарики, сколько получится.
9. Отвязываем пыльник, наживляем болты на нем. Если получится (т.е. вы все-таки фокусник) - то ставим на герметик, у меня не получилось, т.к. все было в шрусе (и я, и напарник, и все инструменты, и куча тряпок, и гектар земли рядом).
10. Аккуратно несем кардан под машину и устанавливаем. Нельзя растягивать и гнуть в шрусе, иначе он саморазберется (первый раз я так и сделал, пришлось снимать уже установленный и затянутый кардан и снова разбрать-собирать шрус. Не знаю, может собрали неправильно).
Правильнее, конечно, было бы собирать все это не в сухом виде, а обильно помазав смазкой, но за примерно 2-3 часа у меня это так и не получилось.
Положение кардана восстановил очень примерно по памяти, т.к. меток на половинках у меня не было. Биений нет на скоростях до 100км/ч, больше пока не пробовал.
Спасибо всем отписавшимся с рекомендациями. Без вас я бы все это не сделал.