+1 это из серии когда уже совсем "нечем заняться". Если уж Кони регулируемые себя ведут по разному при изменении t за бортом (катался Я достаточно долго с этим девайсом + пружины VS), то колыхания с врезанным ниппелемБессмысленная операция. Если только совсем нечем заняться...
Ну причём здесь кони, расчёты, нюансы. Вы не хотите понять,что здесь никакие характеристики не меняются, ведь всё штатное или аналоговое предусмотренное инженерами КИА, а всего лишь продлевается жизнь т.е. ДОРАБОТКА. После какого то пробега меняется устаревшая жижжа и закачивается азот и аморт ещё прослужит,вы про какие то расчёты начинаете.+1 это из серии когда уже совсем "нечем заняться". Если уж Кони регулируемые себя ведут по разному при изменении t за бортом (катался Я достаточно долго с этим девайсом + пружины VS), то колыхания с врезанным ниппелем
это . Контролировать как в них давление? Я например наелся этой чехарды с регулируемой жесткостью и без сожаления забросил заморский девайс в сарай не смотря что денег они стоят. И правы коллеги , что смоделировать все нюансы соотношения давление газа/изменение плотности масла/жесткость прЫжины это очень серьезная техническая работа. Тут прЫжины, то одни не могут накрутить так "шоб на веки вечные"
Извините но это не ДОРАБОТКА - а серьезное внесение изменений в конструкцию. Это две разные вещи.Ну причём здесь кони, расчёты, нюансы. Вы не хотите понять,что здесь никакие характеристики не меняются, ведь всё штатное или аналоговое предусмотренное инженерами КИА, а всего лишь продлевается жизнь т.е. ДОРАБОТКА. После какого то пробега меняется устаревшая жижжа и закачивается азот и аморт ещё прослужит,вы про какие то расчёты начинаете.