Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Repairer4 сказал(а):

Эх, молодо-зелено. Полистать немного тему влом было? Вот, двумя страницами дальше, я даю описание этой форсунки.

И Вы напрасно проигнорировали моё предложение - повесить подаренную аватарку - она, на мой взгляд, очень соответствует Вашему характеру. ))

Нажмите, чтобы раскрыть...

Критика принимается, справедливо. Если данный вариант форсунки с клапаном, можно принять его за рабочий вариант. Главное хорошо (плотно) посадить в масленый канал. Думаю там должно присутствовать какое-то уплотнение.

Opcline сказал(а):

Уважаемый Repairer4, вечер добрый. Хочу услышать ваше мнение насчет вот этого

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

Имеет ли право на жизнь такая версия или нет. Благодарю.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы уж как-то официально обратились, подумал: не из администрации ли форума? С очередным вручением чёрной метки - "низ-ло-жен". (Правда ведь, хорош был Олег Борисов в роли капитана Сильвера?)
Ну а по существу Вашего вопроса скажу следующее. После прочтения этого абзаца:

"Казалось бы, из под шатунных шеек выдавливается масло и оно должно лететь по сторонам, но тут поршень проходит ВМТ, идет вниз и выдавливает всю массу картерных газов с брызгами и туманом вниз, как насос, не давая осесть каплям и туману на стенках. Через пол оборота поршень пойдет вверх и разряжение будет готово увлечь за собой порцию тумана и брызг. И вот поршень ждет когда два противовеса подкинут маслица вверх. А ВОТ ХРЕН ВАМ С МАСЛОМ — НЕТУ У НАС ПОЛОВИНЫ ПРОТИВОВЕСОВ)) Они по идее должны разбивать капли, раскидывать масло, которое центробежной силой течет по поверхности противовеса из под коренных вкладышей. А не тут-то было))) Спасибо за модернизацию корейцам и кастрацию 50% противовесов)) Даже по грубым прикидкам получаем масляное голодание на 25-50%..." - как-то сразу расхотелось читать дальше, но всё же сделал усилие над собой и дочитал. Не скрою, - был ошарашен.
Чтобы не обижать автора и не выдумывать благообразной рецензии, воспользуюсь его же подсказкой: "На ИСТИНУ не претендую, все вышенаписанное ИМХО))", - вот видите, человек сам ни на что не претендует, и пусть эта статья скромно канет в глубины серверов и мирно там покоится, не тревожа Вашего и нашего ума.

Я из другой администрации ,но это не главное! Такой ответ я и ожидал увидеть после прочтения указанной ссылки, значит верно пазл складывается. Спасибо что потратили время на текст и уделили внимание. Еще раз благодарю!

@Repairer4;, спасибо и на этом)))
Я специально не стал здесь писать. Тут оказывается все всё знают, но не могут объяснить почему 4b11 ходит даже у французов.

Можете дальше считать, что алюминий тверже чугуна и как корейские поршни бороздят просторы вашей вселенной

@Repairer1;, Есть ли смысл установки тонкого силиконового колечка в качестве уплотнения или как вариант посадка на фиксатор резьбы? Спасибо.

Друзья! подскажите номера гильз которые используються для гильзовки двигателя G4KD.

Pepper сказал(а):

подскажите номера гильз

Нажмите, чтобы раскрыть...

листайте тему взад, там все есть.
вариантов как грязи, расточнику виднее:

Pepper сказал(а):

Друзья! подскажите номера гильз которые используються для гильзовки двигателя G4KD.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Действительно в данной теме есть перечень всех возможных вариантов. По факту различные мастерские отдают предпочтения определенному производителю, поэтому уточните в мастерской прежде чем тратить от 4 до 6 тыс рублей за комплект гильз. Мне гильзавали блок гильзами СL30100, свои купленные ранее Goetze 14-020930-00 пришлось сдать, хотя судя по информации в данной теме и ими гильзуют.

кореец сказал(а):

@Repairer4, спасибо и на этом)))
Я специально не стал здесь писать. Тут оказывается все всё знают, но не могут объяснить почему 4b11 ходит даже у французов.

Можете дальше считать, что алюминий тверже чугуна и как корейские поршни бороздят просторы вашей вселенной

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это были Вы? Да-а, никудышный из меня Штирлиц: так лопухнуться! Не узнать Дмитрия Анатольевича, можно сказать, самого Лоуренса Аравийского!
Согласитесь, в этом Ваша вина: используете разные псевдонимы на разных ресурсах.

Только ведь от того, что Вы открылись, мнение моё о Вашей статье не изменится. Нарушение логических построений и причинно-следственных связей - куда их деть? Не буду обсуждать все моменты, но на базовой посылке остановлюсь поподробней.

Вот Вы утверждаете, что на стенки цилиндров масло закидывается противовесами коленвала. В Вашем понимании, в картере априори стоит некий масляный туман, но как бы отдельно от зеркала цилиндра, и только и ждёт, чтобы условная Маша Шарапова с диким воплем ударила изо всех сил по нему двумя ракетками (противовесами) сразу! И вот только тогда этому подлому туману придётся-таки впечататься в чугун цилиндра. Ну, а если ракетка одна, то и эффект на 50% ниже.
Замечательно! Вот только объясните мне, неразумному, откуда в картере взялись эти масляный туман и брызги? Кто подбросил теннисный мячик? Дайте-ка ещё раз загляну в первоисточник: "Они [противовесы] по идее должны разбивать капли, раскидывать масло, которое центробежной силой течет по поверхности противовеса из под коренных вкладышей." Оставим за скобками "течение центробежной силы", но спросим автора: где находятся противовесы, куда они несут масло, когда стенка цилиндра обнажена и готова принять живительную влагу, т.е. в ВМТ? Ответ очевиден: в поддон! А потом поршень идёт вниз и всё вытесняет, как Вы пишите (цитата ниже), противовесы на подходе, но по чему лупить? Согласитесь, с логикой здесь как-то не очень.

Другое дело, зазор "нижняя головка шатуна - шатунная шейка", которым Вы вообще пренебрегли, сказав, что: "Казалось бы, из под шатунных шеек выдавливается масло и оно должно лететь по сторонам, но тут поршень проходит ВМТ, идет вниз и выдавливает всю массу картерных газов с брызгами и туманом вниз, как насос, не давая осесть каплям и туману на стенках". - это как? Вы хорошо себе представляете кинематику процесса?
Вот, для наглядности, как это работает: представьте, что у вас в руке поливочный огородный шланг, возьмите его не за край, а отступив полметра, пустите воду и начните его раскручивать, как дети скакалку. Как видите, брызги летят не "в разные стороны", а строго в одной плоскости.

В моторе эта плоскость удивительным образом совпадает с осью цилиндра и перпендикулярна оси коленвала (строго говоря, струи две и находятся они по обе стороны шатуна). Мало того, для полноценной смазки присутствуют все мыслимые ништяки: и насосный эффект при движении поршня вверх, и открывающаяся стенка цилиндра, как раз в тот момент, когда веер брызг на подходе, и инерционное приращение давления масла в шатунной шейке, и кратчайшее расстояние между объектами. Что ещё надо?

Помните, в комментах один ИТРовец из ВПК, тот, что боготворит дисульфид молибдена, спросил Вас: "А как же работают двигатели, коленчатые валы которых вообще не имеют противовесов?" Вы тогда проигнорировали его вопрос. Теперь, я думаю, Вам будет, что ему ответить.

Остальные Ваши утверждения комментировать не стану - там пошла откровенная вкусовщина и домыслы, за которые больно не бьют. ))

Вот такой будет Вам мой ответ, не обессудьте.

Симано сказал(а):

@Repairer1, Есть ли смысл установки тонкого силиконового колечка в качестве уплотнения или как вариант посадка на фиксатор резьбы? Спасибо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы к кому обращаетесь, дружище? Посмотрите на статус Вашего визави:

Он больше не существует на этом форуме.
Хочу Вам официально заявить, что я являюсь законным правопреемником этого человека и всю переписку Вы можете вести со мной. Собственно, на аватаре есть недвусмысленная надпись.
Теперь, когда с официальной частью покончено, можно продолжить разговор.

Посадка на фиксатор резьбы французских форсунок, Вы говорите? Действительно, что может быть идеальнее? Только подумайте сами: около 300-т кв. мм площади склеивания! Думаю, можно обойтись даже без крепёжных болтиков, если использовать наиболее цепкий, - красный! Или, как Вы думаете, может, оставить болтики? Ну там вибрации, давление масла, температура и всё такое. ))