Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Repairer4 сказал(а):

огласите, пожалуйста, свою версию.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Предполагаю, масло давит через это отверстие постоянно,так же как и сбоку от шатуна. Просто когда отверстия в шейке колена и в шатуне становятся ближе (по мере вращения), напор на выходе возрастает, т.к. гидравлические потери меньше. Совмещение отверстий в течение каких-то долей секунды тут не играет большой роли. Они вообще могут быть несоосны.
Другой вопрос, куда попадает масло, разбрызгиваемое по бокам от шатуна, и через пшикалку.
То, что по бокам - попадает на бобышки пальца. А пшикалка льет, как видим, на днище.

Repairer4 сказал(а):

Вдогонку чисто бытовой вопрос: что за баг - пока пишу сообщение - лишаюсь права его отправки без перезагрузки страницы? Достало уже.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Видимо это цейтнот Таймаут на обдумывание тескта истек.

Uncle сказал(а):

Предполагаю, масло давит через это отверстие постоянно,так же как и сбоку от шатуна. Просто когда отверстия в шейке колена и в шатуне становятся ближе (по мере вращения), напор на выходе возрастает, т.к. гидравлические потери меньше. Совмещение отверстий в течение каких-то долей секунды тут не играет большой роли. Они вообще могут быть несоосны.
Другой вопрос, куда попадает масло, разбрызгиваемое по бокам от шатуна, и через пшикалку.
То, что по бокам - попадает на бобышки пальца. А пшикалка льет, как видим, на днище.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Гениально! Вы точно не заканчивали какое-нибудь профильное учебное заведение?
Всё так и есть, но позвольте внести некоторые уточнения. Всё-таки "пшикалка" работает не постоянно, а только тогда, когда попадает в зону высокого давления гидродинамического клина, согласитесь, при штатном давлении через зазор в 0,03 мм много масла не перекачаешь. Другое дело - давление в гидродинамическом клине - сотни килограммов на см²! - вот тогда, что-то из неё действительно выбрасывается. Мне удалось раскопать в интернете диаграмму, поясняющую, как это работает:


(И пусть на меня не обижается Женя Травников - таки да, зазор в коренном подшипнике не остаётся равномерным во всему кругу. Никогда не остаётся.)
Как видим, существует довольно протяжённая зона приемлемых давлений делающих возможным функционирование нашей пресловутой "пшикалки".
Должен предупредить читателя, что на схеме изображён коренной подшипник, в случае с шатунным подшипником всё гораздо сложнее. Там наружная кольцевая обойма (нижняя головка шатуна), кроме вращающейся в ней шатунной шейки, сама совершает вращение по кольцевой орбите в плоскости перпендикулярной оси коленвала, воспринимая знакопеременные нагрузки, а стало быть и масляный клин не остаётся неподвижным. Сила инерции массы шатуна заставляет его перемещаться по кругу, сила давления сжатых газов тоже, видимо, как-то влияет, ну и разрежение на впуске тоже не остаётся незамеченным. Да нам и не нужны все тонкости этого процесса.
Важно одно - масло под высоким давление вытекает в щели по обе стороны шатуна (я взял фото упрощённого вала, чтобы не загромождать картинку):

(Не совсем правильно изобразил векторы - неверный масштаб - в направлении поршня, из-за инерции при вращении, направлен гораздо больший поток.)
Вот как это выгляди сбоку:


При вращении коленчатого вала, эти "веерные" потоки омывают всё, что попадается им на пути: стенка цилиндра, донышко поршня, бобышки, противоположная стенка цилиндра, ну и вниз, но это нам неинтересно.
Теперь представьте себе, что эквивалентная площадь условного отверстия, через которое масло просачивается из-под вкладыша, составляет 2,25 мм² на сторону, и вы поймёте, что поток сам по себе очень серьёзный и "пшикалка" в деле смазки цилиндра - да, полезная штука, но необходимая ли?
Спасибо за внимание.

Привет.Подскажите как подбираются вкладыши?Всю голову сломал с этими таблицами.

,,,

Привет! Двигатель G4NA, появились задиры в одном цилиндре. Сделали гильзовку и заодно врезали масляные форсунки. Собрали двигатель, так теперь давление на х.х. меньше 0,5 атм. При повышении оборотов поднимается.
Масляный насос исправный. Вкладыши новые. Подскажите, что может быть и где искать причину?

@Repairer4;, почему считаешь, что векторы вверх больше? Шейка шатуна ведь движется по окружности, а не овалу. Может все таки "веер" из брызг равномерно по кругу с поправкой на обороты и на гравитацию?

[email protected] сказал(а):

Сделали гильзовку и заодно врезали масляные форсунки. Собрали двигатель, так теперь давление на х.х. меньше 0,5 атм.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что за форсунки врезали? Если тазофорсы по методе кповера, то там запросто могут быть зависшие клапана в этих форсах.

Uncle сказал(а):

Что за форсунки врезали? Если тазофорсы по методе кповера, то там запросто могут быть зависшие клапана в этих форсах.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Врезал эти 211502E720 HYUNDAI/KIA/MOBIS

форсунки новые, сомнительно что клапана зависли сразу на 4-х

[email protected] сказал(а):

Врезал эти 211502E720 HYUNDAI/KIA/MOBIS
Посмотреть вложение 76870
форсунки новые, сомнительно что клапана зависли сразу на 4-х

Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень похожи на форсунку 060907