Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Andrey_71 сказал(а):

В ЭБУ две константы: порог и гистерезис. Скорректировать их точно можно путем выпуска другой прошивки, и вероятно можно просто через дилерский сканер. Сделать это специалисту уровня Павла (paulus), думаю затруднения не вызовет. Нужно у него спросить, возможно Таёжник сможет помочь.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Общался я с Павлом на эту тему-ответ отрицательный. К тому же на G4KD и так температура включения карлсона 95, а выключения 90. В движении 85-88 гр. Простите, куда еще ниже то? Также не забывайте, что нормы экологии достигаются за счет температуры в том числе.

И еще маленькое наблюдение,в основном у многих застучали дв в морозы

Vimamin сказал(а):

И еще маленькое наблюдение,в основном у многих застучали дв в морозы

Нажмите, чтобы раскрыть...

За всех сказать не могу, а у меня в августе! С пробегом в районе 143 тыс км. из которых 100 тыс км с ГБО!

Opcline сказал(а):

Общался я с Павлом на эту тему-ответ отрицательный.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если так, то это плохо. Придется мудрить что-то непосредственно с датчиком.

Opcline сказал(а):

К тому же на G4KD и так температура включения карлсона 95, а выключения 90. В движении 85-88 гр. Простите, куда еще ниже то?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мне запомнились графики на которых температура скакала аж до 99 градусов. В общем эта температура не особо и страшна, если бы блок не заоптимизировали напрочь. А ниже есть куда, десяток градусов особой роли не сыграет.

Opcline сказал(а):

Также не забывайте, что нормы экологии достигаются за счет температуры в том числе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

По моему существенное сокращение общего срока службы автомобиля, после которого пользователь его выкинет и купит новый, для экологии еще хуже. Тут просто бизнес: "...и нет такого преступления, на которое капиталист не пойдет за 300% прибыли."

- - - Updated - - -

Vimamin сказал(а):

И еще маленькое наблюдение,в основном у многих застучали дв в морозы

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это не влияет, иначе процент застучавших сильно бы отличался в южных и северных регионах.

99 градусов это температура включения карлсона на G4NA. Если такое видели на G4KD, то это был перегрев.

Andrey_71 сказал(а):

Мне запомнились графики на которых температура скакала аж до 99 градусов.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это где были такие графики? Может с NA перепутали?

- - - Updated - - -

Konstantin123 сказал(а):

На больших оборотах помпа нормально качает . На малых её не хватает.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Откуда такая информация?

Может в "стуки" переберетесь.Быстрее до 1000 страницы дойдете.

odisva сказал(а):

Может с NA перепутали?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее всего графики были для Nu, сути это не меняет.
Кстати, пороги включения вентилятора в Theta и Nu разные, а температуры открытия термостата одинаковые ?
Термостат для Theta - 25500-2E000 на 82 градуса, какой стоит на Nu ?

Andrey_71 сказал(а):

Скорее всего графики были для Nu, сути это не меняет.
Кстати, пороги включения вентилятора в Theta и Nu разные, а температуры открытия термостата одинаковые ?
Термостат для Theta - 25500-2E000 на 82 градуса, какой стоит на Nu ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Термостаты разные.
G4KD 82-95(полное открытие) гр.
G4NA 88-100 (полное открытие) гр.

Andrey_71 сказал(а):

Судя по графикам температуры с ОБД2, выложенным тут раннее, которые записывались в пробках, при высокой температуре, включение вентилятора имеет ощутимый запас. Впрочем этот запас не особо важен, в любом случае, включение в тепловую систему вентилятора уменьшит выбег температуры двигателя в моменты смены режима. На мой взгляд, именно такие моменты сильнее всего влияют на появление задиров.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Andrey_71 сказал(а):

...если двигатель резко перейдет на холостые обороты, давление масла и интенсивность работы помпы мгновенно упадут, а температура в силу инерции мгновенно не упадет. В этот момент возможен короткий локальный пик температуры.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не хочу уличать Вас в злонамеренности, но Вы как-то упустили из виду одно немаловажное обстоятельство: двигатель переходит на холостые обороты не сам по себе, но из-за резкого прекращения поступления тепла в цилиндры, а раз так, то и уменьшение интенсивности отвода тепла от стенок цилиндров не может привести к, как Вы выразились, "короткому локальному пику температуры" (Вы не отметили - чего).
Ну что такое, разогретый, пусть до 250° С, жаровой пояс поршня (других источников тепла поблизости не наблюдается), для массивного цилиндра погружённого в кипяток?
Без точных подсчётов понятно, что если даже ток теплоносителя прекратился бы полностью, ни о какой локализации тепла речи бы не шло, - кольца равномерно бы распределили это тепло по цилиндру, подняв его температуру на микроскопическую величину.
Нет, собака не здесь порылась...