Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Andrey_71 сказал(а):

Фазовый регулятор на валу выпуска ? Может и нам его нах выкинуть ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это как раз проще всего: отключаете клапан управления фазовращателем, и регулятор превращается в обыкновенную звёздочку. Вопрос только в том - как отреагирует ЭБУ на такое вмешательство. Можно, конечно, подвесить эквивалентную индуктивную нагрузку в качестве обманки, но что делать с отсутствием сигнала поворота распредвала? Что-то мне подсказывает, что программно эту проблему тоже решить не удастся.

Позвольте поинтересоваться, в чём сакральный смысл реагирования на скорость повышения температуры в точке между 3-м и 4-м цилиндрами?

P.S. Не могли бы Вы впредь свои громоздкие "фотополотна" немного... минимизировать? Понимаю, лишних подробностей на изображении не бывает, но всему есть мера. ))

Симано сказал(а):

а/м три года

Нажмите, чтобы раскрыть...

Симано сказал(а):

пробег 225 тыс км.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Она постоянно куда то едет.

Симано сказал(а):

Или все таки виновата "прокладка" между рулем и сидением!?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Прокладка тут не при чём.

ValVas сказал(а):

Она постоянно куда то едет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Получается чахнет он без работы

Repairer4 сказал(а):

но что делать с отсутствием сигнала поворота распредвала?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Такого сигнала в ЭБУ не поступает. ЭБУ может только проконтролировать целостность обмотки соленоида клапана. Если снять разъем (и поставить обманку), ЭБУ будет думать, что корректирует фазу, а по факту она будет неизменна. Возможно это поспособствует уменьшению тепловыделения.

Repairer4 сказал(а):

Позвольте поинтересоваться, в чём сакральный смысл реагирования на скорость повышения температуры в точке между 3-м и 4-м цилиндрами?

Нажмите, чтобы раскрыть...

1. Почему между 3 и 4, а не на выходе. Если допустить, что ОЖ проходит по нескольким путям, охлаждая двигатель, и перегреву подвержена область только по одному из путей, то смешиваясь на выходе, ОЖ будет иметь среднюю температуру, а не максимальную.
2. Почему реагировать не на температуру, а на ее производную. Двигатель достаточно теплоемкий и теплопроводный, но в какой-то момент в какой-то точке все таки происходит недолгий локальный выход за допустимые пределы. Вероятно, что такой процесс, выходящий за предел сбалансированной системы, будет иметь характер резкого всплеска.
Это так, фантазии.

Как Вы думаете, механизм появления задира из-за перегрева чем обусловлен больше, изменением геометрии материала (расширение, деформация) или изменением его свойств (твердость, упругость) ?

Repairer4 сказал(а):

P.S. Не могли бы Вы впредь свои громоздкие "фотополотна"

Нажмите, чтобы раскрыть...

С радость, на что-то в движке форума не нашел таких функций. Иногда само в миниатюры сворачивает, а иногда нет. Подскажите, если знаете.

Цитата Сообщение от Симано Посмотреть сообщение
пробег 225 тыс км.

Ради интереса спроси у таксиста сколько в среднем за год падает на спидометр...

Andrey_71 сказал(а):

Такого сигнала в ЭБУ не поступает. ЭБУ может только проконтролировать целостность обмотки соленоида клапана. Если снять разъем (и поставить обманку), ЭБУ будет думать, что корректирует фазу, а по факту она будет неизменна.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы, пожалуйста, больше меня так не пугайте - фазорегулятор без обратной связи!
Вот фрагмент схемы, подтверждающий наличие такого датчика.

Схема 66. Система управления распределенным впрыском (G4KD): 1 - блок управления электрооборудованием EMS (питание постоянно); 2 - клапан пневмокамеры системы изменения геометрии каналов впускной трубы; 3 - датчик положения коленчатого вала; 4 - датчик положения распределительного вала выпускных клапанов ; 5 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов; б - клапан продувки адсорбера; 7 - электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (выпуск); 8 - электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (впуск); 9 - модуль управления питанием (РСМ); 10 - датчик давления в системе кондиционирования; 11 - датчик положения педали акселератора

Andrey_71 сказал(а):

Если допустить, что ОЖ проходит по нескольким путям, охлаждая двигатель, и перегреву подвержена область только по одному из путей, то смешиваясь на выходе, ОЖ будет иметь среднюю температуру, а не максимальную.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень резонное замечание. Надо обдумать.

Andrey_71 сказал(а):

Как Вы думаете, механизм появления задира из-за перегрева чем обусловлен больше, изменением геометрии материала (расширение, деформация) или изменением его свойств (твердость, упругость) ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

У силумина есть такое свойство - резкое повышение коэффициента теплового расширения, но это происходит при значительных температурах - около 350-ти градусов. Юбки поршней не нагреваются так в принципе. Остаётся геометрия.

Andrey_71 сказал(а):

С радостью, но что-то в движке форума не нашел таких функций. Иногда само в миниатюры сворачивает, а иногда нет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если копировать изображение с рабочего стола, то, как мне кажется, всегда будет сворачивать.

antigel сказал(а):

И это при том, что сетка маслонасоса была забита ошметками герметика.

Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня на сетке змейкой свернулся кусок герметика 8-10см.

odisva сказал(а):

Получается чахнет он без работы

Нажмите, чтобы раскрыть...

Складывается такое впечатление,что если часта заводишь и едешь на короткое расстояние тогда пробеги маленькие и стуки ранние.Если мотаешь большие расстояния то и пробеги до стуков побольше.Может не в перегревах причина ,а в холодных запусках?

ValVas сказал(а):

Может не в перегревах причина ,а в холодных запусках?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее в моточасах.