Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

Симано

Член КИА клуба
в клубе с 05.04.2011
сообщений: 549
240
Возможно, через месяцев пять посмотрю!

- - - Updated - - -



Пробег на момент замены ДВС 154358 км, замена регулярно через 10-12 тыс. км. Масло корейское X-Teer. 5W30
Фото блока и поршней после разборки20180611_163748.jpg20180611_162426.jpg20180611_163707.jpg
 

Andrey_71

Член КИА клуба
в клубе с 21.10.2013
сообщений: 601
128
Глядя на фотки, возник вопрос. Юбки поршней изношены примерно одинаковы спереди и сзади. Но задиры (на этом конкретном блоке не видно) как правило, только на одной стороне. Как так получается, если мы придерживаемся гипотезы, что цилиндр дерет именно юбка ?
 

кореец

Член КИА клуба
в клубе с 20.09.2011
сообщений: 1 143
276
Не надо за всех говорить "мы придерживаемся гипотезы")))
Юбки изношены по разному. На последней фото здоровый износ как на большинстве машин. На первой фото у первого цилиндра тоже нормально, учитывая что это нагруженная сторона. ( они лежат по порядку, но перевернуты)
Так что видим аномальный износ и типичный для g4kd по 2-3-4 цилиндрам по нагруженной (задней) стороне. Сначала задир (прихват) кольцами возникает по цилиндру, а потом цилиндр дерет юбку поршня. В результате опилки елозят между юбкой и цилиндром достигая даже самого низа цилиндра ниже НМТ зоны колец.
Отвод тепла от поршня к стенке цилиндра по большей части происходит через контакт кольцами. Хрен знает чего конструкторы накосячили (материал, преднатяг, форма, попадание смазки, что угодно, может маслосъемные слишком снимают смазку). Получаем перегрев и задир при недостатке смазки в каком-то из режимов работы.
Передняя (ненагруженная) стенка и первый цилиндр (самый охлаждаемый и самый смазываемый) трудятся на пределе своих возможностей, а остальным достается по полной программе.
 

Repairer4

Член КИА клуба
в клубе с 27.01.2018
сообщений: 165
137
Сначала задир (прихват) кольцами возникает по цилиндру, а потом цилиндр дерет юбку поршня.
Не могу согласиться с Жеребцом.
Гм... Это ведь только дебошир-алкоголик-тунеядец Федя, в одном из приключений Шурика, умудрился, спускаясь на брюхе по перилам и попав на специально подготовленный коварным студентом участок повышенного трения, ободрать жопу. Но то - киноляп.
В трибологии же, где "жмётся" - там и трётся, а где трётся - там и изнашивается.
Поршневые кольца не имеют явно выраженной нагруженной стороны, будучи свободно посаженными в поршневых канавках, а потому не могут являться причиной возникновения обсуждаемых задиров.

P.S. И да, первый цилиндр не самый смазываемый в двигателе G4KD.
 

кореец

Член КИА клуба
в клубе с 20.09.2011
сообщений: 1 143
276
Не могу согласиться с
Поршневые кольца не имеют явно выраженной нагруженной стороны, будучи свободно посаженными в поршневых канавках, а потому не могут являться причиной возникновения обсуждаемых задиров.

P.S. И да, первый цилиндр не самый смазываемый в двигателе G4KD.
5(1).jpg

Откуда идут полосы? Туда юбка не доходит. В идеале юбка вообще не должна касаться цилиндра. То что мы наблюдаем это уже следствие попадания под юбку абразива и выступающих окалин от сухих прихватов.
Но это не точно)))
 

Repairer4

Член КИА клуба
в клубе с 27.01.2018
сообщений: 165
137
Посмотреть вложение 78143

Откуда идут полосы? Туда юбка не доходит.
Вот что думает по этому поводу знакомый Вам джентльмен:

В результате опилки елозят между юбкой и цилиндром достигая даже самого низа цилиндра ниже НМТ зоны колец.
От себя добавлю, что и выше зоны колец в ВМТ "опилки" запросто "заталкиваются" всё теми же кольцами. ))
 

Tijs

Член КИА клуба
в клубе с 20.02.2012
сообщений: 535
101
Выходит, при каких-то режимах, происходит полусухое трение, металл поршня прихватывает к стенкам цилиндра,а потом кольцами эти прихваты счищаются и разносятся по поверхности трения.
Замечу, что kpower, помимо форсунок, еще и сверлят несколько отверстий в канавке маслосъемного кольца.
Как я понимаю, это как для подачи, так и для съема смазки.
 

Repairer4

Член КИА клуба
в клубе с 27.01.2018
сообщений: 165
137
Выходит, при каких-то режимах, происходит полусухое трение, металл поршня прихватывает к стенкам цилиндра,а потом кольцами эти прихваты счищаются и разносятся по поверхности трения.
Так точно. Собственно, основной задачей на данном этапе исследований, как раз, и является выявление упомянутых Вами режимов с целью осмысленного поиска решения проблемы.
 

Кирилл 59

КИАвод
в клубе с 02.02.2016
сообщений: 85
16
Езда на непрогретом моторе в зимнее время, чем вам не причина? Масло еще густое, а народ уже едет, прогреваясь "на ходу"
 
Вверх