Что-то мне подсказывает, что они там сделаны не зря, и поставив поршня от митсу мы получим встречу с клапанами. Ведь в митсу их 2, а в киа 4 проточки.
Но клапанов то одинаково и там и там , так с чего же встреча , если нет системы подъёма клапанов ?
А вы уверены, что система управления клапанами одинаковая. Просто если нет 100% уверенности в отсутствии проблем, то как можно советовать. А если совет на догадках, то я бы не стал такое практиковать.
Ваши опасения тоже основаны на догадках . Повторюсь ещё раз : моторы по ГБЦ точно одинаковые , нет в корейцах с G4KD системы подъёма клапанов , так же как и на мицубиси , ВВТэшки две и там и там , с чего должна быть проблема !?
Мои опасения не вольются в финансовую потерю. Здесь личное дело каждого ставить или нет. Но уже сделано много моторов и никто не устанавливал поршня от митсу. Полагаю не все так просто.
Александр, у нас общение как у немого с глухим)), не в обиду. Я же говорю, когда я это делал, мне никто ничего не подсказывал. Инфы было с гулькин нос. Пару постов на Драйве. Здесь вообще ноль. У всех у кого стучал только цокали языками, никто не ремонтировался. Если б знать где упаду, соломки бы подстелил.
Я ж к вам не в претензии .
Так не вопрос ! Я готов ! Понятия адекватной цены , я думаю вы понимаете , у каждого своё , и простите построить нормальный мотор не возможно за 60-70 тыс.рублей .
Если нужен результат - идите протореной дорожкой. Гильзовка в стандарт с зазором 0.04, родные поршни, опционно - форсунки. При прямых руках мастера получите 50 ткм минимум безпроблемной езды.
Грамотные специалисты и нагнетают здесь интерес к экспериментам, обосновывая их теоретическими вкладками.
Да, не зря. Перестраховка от подвисания клапана.