Вы как будто никогда не видели нагара на поршнях. Из топлива и воздуха она берется, откуда же еще.Разъясните подробнее, откуда берется окалина в камере сгорания?
Вот я и предполагаю, что дело может быть в том числе и в прошивке. Мозги-то на 4Б11 свои. Но тут нам только Paulus сможет помочь.Никак ! Задайте себе вопрос почему на аналогичном двигателе 4В11 задиров нет , там фазов тоже два .
Давайте хоть в Википедию заглянем....Вы как будто никогда не видели нагара на поршнях. Из топлива и воздуха она берется, откуда же еще.
У вас на картинке диаметр поршня в районе юбки существенно меньше диаметра цилиндра. В реальности это не так.Задирает цилиндр, потому что кольца закоксованы. И поршень начинает немного болтаться в цилиндре. Это ведет к разрушению.
Посмотреть вложение 77420
Как вариант - поршни от мотора Митсубиси. Они без выточек под клапана, но особой роли это не играет.Нигде в разумные сроки не можем найти оригинальные поршня для G4KD. Может посоветуете качественный аналог, если он существует в природе? Ждать оригинал от 2 до 3 месяцев как-то совсем печально. Заранее спасибо за информацию.
1110B478 - три рабочих дня .Нигде в разумные сроки не можем найти оригинальные поршня для G4KD. Может посоветуете качественный аналог, если он существует в природе?
На картинке и без колец.У вас на картинке диаметр поршня в районе юбки существенно меньше диаметра цилиндра. В реальности это не так.
По моему мнению, бОльшее значение имеет малая площадь трения юбки. И как следствие легче сорвать масляную пленку. Такая проблема массово в новых Вазах, лечится заменой поршней на поршня с длинной юбкой.
Аналогия настолько грубая, что неверно отображает процесс.На картинке и без колец.
Это грубая аналогия того, что просходит если кольца залегли.
Да , картина печальная ...Мои поршни на пробеге 155 тысяч.