Не могу согласиться с Жеребцом.Сначала задир (прихват) кольцами возникает по цилиндру, а потом цилиндр дерет юбку поршня.
Не могу согласиться с
Поршневые кольца не имеют явно выраженной нагруженной стороны, будучи свободно посаженными в поршневых канавках, а потому не могут являться причиной возникновения обсуждаемых задиров.
P.S. И да, первый цилиндр не самый смазываемый в двигателе G4KD.
Вот что думает по этому поводу знакомый Вам джентльмен:
От себя добавлю, что и выше зоны колец в ВМТ "опилки" запросто "заталкиваются" всё теми же кольцами. ))В результате опилки елозят между юбкой и цилиндром достигая даже самого низа цилиндра ниже НМТ зоны колец.
Так точно. Собственно, основной задачей на данном этапе исследований, как раз, и является выявление упомянутых Вами режимов с целью осмысленного поиска решения проблемы.Выходит, при каких-то режимах, происходит полусухое трение, металл поршня прихватывает к стенкам цилиндра,а потом кольцами эти прихваты счищаются и разносятся по поверхности трения.