Стук в двигателе на холостом ходу

сане4ек

Член КИА клуба
в клубе с 18.11.2011
сообщений: 1 307
166
Только что посмотрел у себя свечи....мдээээ...грустьпечаль. 1 цилиндр вся юбка в масле, 2 наполовину, 3 и 4 сухие(((
 

Uncle

Член КИА клуба
в клубе с 07.04.2016
сообщений: 1 438
532
сане4ек, не держи в себе, рассказывай...
 

Nik 11

Член КИА клуба
в клубе с 28.12.2013
сообщений: 166
13
Кроме всего сказанного, как дилетант, предложу еще одну версию причины возникающей у наших движков проблемы. Утверждают, что наш двиг - убийца масел. Одна из причин -двиг считается горячим - отсюда быстрое старение масла, более плотный и твердый нагар и лак (источник образования - масло +бензин+ температура). Плотные отложения верхней части поршня (дна) шлифуют поверхность цилиндра - как следствие все меньше масла остается на стенках цилиндров - далее сухое трение, задиры (отсюда задиры до верхнего кольца поршня в ВМТ). Безусловно короткая юбка усиливает общий процесс(биение при перекладке поршня в ВМТ). Повторюсь, я колхозник в данном вопросе.:19:
 

odisva

Член КИА клуба
в клубе с 29.02.2016
сообщений: 2 044
342
На счет "убийцы масел" можно проверить по капельной пробе. А по температуре масла - больше 88 у себя не наблюдал.
 

Opcline

Член КИА клуба
в клубе с 26.06.2012
сообщений: 325
47
На счет "убийцы масел" можно проверить по капельной пробе. А по температуре масла - больше 88 у себя не наблюдал.
На дорестайле в движении 85-88 гр.. темп.срабатывания карлсона 95. отключение 90. На рестайле в движении 89-92, темп.срабатывания карлсона 99. отключение 94.

- - - Updated - - -

Кроме всего сказанного, как дилетант, предложу еще одну версию причины возникающей у наших движков проблемы. Утверждают, что наш двиг - убийца масел. Одна из причин -двиг считается горячим - отсюда быстрое старение масла, более плотный и твердый нагар и лак (источник образования - масло +бензин+ температура). Плотные отложения верхней части поршня (дна) шлифуют поверхность цилиндра - как следствие все меньше масла остается на стенках цилиндров - далее сухое трение, задиры (отсюда задиры до верхнего кольца поршня в ВМТ). Безусловно короткая юбка усиливает общий процесс(биение при перекладке поршня в ВМТ). Повторюсь, я колхозник в данном вопросе.:19:
Кстати очень рабочая версия между прочим! Еще бы это как то на практике бы доказать. :hmm:
 

val.r

Член КИА клуба
в клубе с 19.04.2011
сообщений: 2 860
433
Одна из причин -двиг считается горячим
Был у меня когда-то Пассат. Там рабочая температура была 115 градусов, в дождь на капоте вода испарялась! Вот это можно назвать горячим.

Я склоняюсь к мысли, что имеет место проблема с подачей масла к поршням. Возможно, дефект масляного насоса. Это хоть как-то объясняет то, что стучит далеко не у всех.
 

Anch

Член КИА клуба
в клубе с 12.04.2012
сообщений: 127
11
На дорестайле в движении 85-88 гр.. темп.срабатывания карлсона 95. отключение 90. На рестайле в движении 89-92, темп.срабатывания карлсона 99. отключение 94.
Какая связь между температурой масла в двигателе и настройкой вентилятора системы охлаждения?
 

Opcline

Член КИА клуба
в клубе с 26.06.2012
сообщений: 325
47
Какая связь между температурой масла в двигателе и настройкой вентилятора системы охлаждения?
Это информация была дана odisva о температурных режимах спортов. Где я написал про масло хоть букву?
 

_Серега_

Член КИА клуба
в клубе с 21.07.2013
сообщений: 2 804
249
Кроме всего сказанного, как дилетант, предложу еще одну версию причины возникающей у наших движков проблемы. Утверждают, что наш двиг - убийца масел. Одна из причин -двиг считается горячим - отсюда быстрое старение масла, более плотный и твердый нагар и лак (источник образования - масло +бензин+ температура). Плотные отложения верхней части поршня (дна) шлифуют поверхность цилиндра - как следствие все меньше масла остается на стенках цилиндров - далее сухое трение, задиры (отсюда задиры до верхнего кольца поршня в ВМТ). Безусловно короткая юбка усиливает общий процесс(биение при перекладке поршня в ВМТ). Повторюсь, я колхозник в данном вопросе.:19:
Такой же колхозник' думает иначе. Если полетело масло в камеру через поршневую, то это не обротимый процесс. Можно оттянуть маслами по гуще, но при ямах в гильзах вряд-ли. При ровном изное, мотор когда шуршит на 300т км, 5-40 спасает по лету, если в стиле за 60 примерно долив в двое меньше. В +20° в мае сразу уровень улетел за 300км по трассе. И 40ка протекает, но не так бойко. :hmm: забыл. Свечи менял перед новым годом и по нагару - напыление легкое как тонкий слой пудры. Мотор правда V-6 и в дальний ряд с фонариком не залесть, но в ближнем глянули камерой и кто глядел сказал - :aag: мона еще котать, чтобы потом целиком в прием металла. Езжу пока, но когда в Столицу беру литруху на долив. Крутить приходится и разогрев - улетает. К 500тыкам мотор, скрученый покупали. ( форд мавр 3.0) мексика.
 
Вверх