На дорестайле в движении 85-88 гр.. темп.срабатывания карлсона 95. отключение 90. На рестайле в движении 89-92, темп.срабатывания карлсона 99. отключение 94.На счет "убийцы масел" можно проверить по капельной пробе. А по температуре масла - больше 88 у себя не наблюдал.
Кстати очень рабочая версия между прочим! Еще бы это как то на практике бы доказать.Кроме всего сказанного, как дилетант, предложу еще одну версию причины возникающей у наших движков проблемы. Утверждают, что наш двиг - убийца масел. Одна из причин -двиг считается горячим - отсюда быстрое старение масла, более плотный и твердый нагар и лак (источник образования - масло +бензин+ температура). Плотные отложения верхней части поршня (дна) шлифуют поверхность цилиндра - как следствие все меньше масла остается на стенках цилиндров - далее сухое трение, задиры (отсюда задиры до верхнего кольца поршня в ВМТ). Безусловно короткая юбка усиливает общий процесс(биение при перекладке поршня в ВМТ). Повторюсь, я колхозник в данном вопросе.
Был у меня когда-то Пассат. Там рабочая температура была 115 градусов, в дождь на капоте вода испарялась! Вот это можно назвать горячим.Одна из причин -двиг считается горячим
Какая связь между температурой масла в двигателе и настройкой вентилятора системы охлаждения?На дорестайле в движении 85-88 гр.. темп.срабатывания карлсона 95. отключение 90. На рестайле в движении 89-92, темп.срабатывания карлсона 99. отключение 94.
Это информация была дана odisva о температурных режимах спортов. Где я написал про масло хоть букву?Какая связь между температурой масла в двигателе и настройкой вентилятора системы охлаждения?
Такой же колхозник' думает иначе. Если полетело масло в камеру через поршневую, то это не обротимый процесс. Можно оттянуть маслами по гуще, но при ямах в гильзах вряд-ли. При ровном изное, мотор когда шуршит на 300т км, 5-40 спасает по лету, если в стиле за 60 примерно долив в двое меньше. В +20° в мае сразу уровень улетел за 300км по трассе. И 40ка протекает, но не так бойко. забыл. Свечи менял перед новым годом и по нагару - напыление легкое как тонкий слой пудры. Мотор правда V-6 и в дальний ряд с фонариком не залесть, но в ближнем глянули камерой и кто глядел сказал - мона еще котать, чтобы потом целиком в прием металла. Езжу пока, но когда в Столицу беру литруху на долив. Крутить приходится и разогрев - улетает. К 500тыкам мотор, скрученый покупали. ( форд мавр 3.0) мексика.Кроме всего сказанного, как дилетант, предложу еще одну версию причины возникающей у наших движков проблемы. Утверждают, что наш двиг - убийца масел. Одна из причин -двиг считается горячим - отсюда быстрое старение масла, более плотный и твердый нагар и лак (источник образования - масло +бензин+ температура). Плотные отложения верхней части поршня (дна) шлифуют поверхность цилиндра - как следствие все меньше масла остается на стенках цилиндров - далее сухое трение, задиры (отсюда задиры до верхнего кольца поршня в ВМТ). Безусловно короткая юбка усиливает общий процесс(биение при перекладке поршня в ВМТ). Повторюсь, я колхозник в данном вопросе.