Капитальный ремонт двигателя, или как я откапиталился.

[Kins]

У Вас есть стенд? Мне очень интересно, почему никто не использует стенд для "обкатки" после кап ремонта.. Обкатка - не в смысле щадащий режим работы двигателя. Я про стенд, который крутит не заведенный двигатель.

 

[MerTV]

Ну стен предназначен не совсем для обкатки, больше для проверки на предмет течей масла из технологических заглушек, которые никто обычно не снимает, для проверки давления, косвенно показывает качество сборки, и для притирки посадочных мест распредвалов, в случае их ремонта. Минут 15 обычно гоняю, постепенно увеличивая обороты.

You must be registered for see medias

 

[Kins]

Понял. Спасибо за информацию и ролик.!

 

[Симано]

Ну стен предназначен не совсем для обкатки, больше для проверки на предмет течей масла из технологических заглушек, которые никто обычно не снимает, для проверки давления, косвенно показывает качество сборки, и для притирки посадочных мест распредвалов, в случае их ремонта. Минут 15 обычно гоняю, постепенно увеличивая обороты.

You must be registered for see medias

Отнюдь! Если в процессе капиталки происходит врезка форсунок в штатные места( вреска штатных форсунок в масляный канал блока цилиндров). Обязательно идет вскрытие канала с последующей его чисткой и установка масляных пробок резьбовых или забивных, что предусмотрено конструкцией. Есть (встречается) оба варианта, забивные пробки встречаются реже, чаще резьбовые пробки. Нельзя врезать форсунки в штатное место, без вскрытия масляного канала, так как без вскрытия масляного канала нет возможности его чистки от стружки после врезки форсунок.

 

[Симано]

 

[MerTV]

Ну так я и говорю что стенд позволяет мне проконтролировать эти заглушки. На G4KD они очень плохо, но откручиваются. А на куче двигателей они либо шар, запрессованный в коническое отверстие, либо одноразовая штампованная заглушка. Приходится их извлекать и изготавливать самодельные. А потом хотелось бы убедится что они не текут
А то что их редко кто вытаскивает это я имел ввиду подавляющее большинство коллег.

 

[Симано]

Зачем самодельные, они есть в продаже, всегда держу пару комплектов резьбовых и забивных вот код 21133 25000 , на схеме двигателя два кода, один код резьбовая второй код забивная( она дешевле) в районе 55 рублей. Всегда при капиталке выкручиваю все заглушки и прочищаю каналы. Бывает что не выкручиваются- но есть надежный способ выкрутить , обычно 1 случай на 5 блоков. забивные вообще самый простой способ. Сверло на 10 мм, длиный штырь, выбиваем через просверленное отверстие противоположную целую заглушку и потом с обратной стороны просверленную, делна 2 минуты.
" ... и опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг...." А.С.Пушкин.

 

[MerTV]

Вы оперируете только опытом с G4KD? У других производителей, не Киа-Хундай заглушки не поставляются отдельно как запчасть. И как например просверлить шарик-заглушку в блоке? Причем их похоже делают на шарико-подшипниковом заводе, каленые, сварка отваливается когда болт привариваешь для обратного молотка.

 

[Симано]

Согласен, но я согласно данного раздела(Теме), а тут только G4KD; G4KE; G4NA. На КИА Спортейж-3 другие пока не ставят!!!

 

[MerTV]

Да, согласно этого раздела вариантов нет. Но ради недопонимания я объяснил. Я тоже всегда вынимаю заглушки, в ряде случаев, как с калеными шариками, хотя бы одну. Именно чтоб промыть шлак, который чуть что идет прямиком на вкладыши
А стенд призван помочь проконтролировать отсутствие течей. Был до того как стенд создан случай что пришлось АКПП скинуть для замены заглушки.