можно ли ставить зимние колеса размером 185/70 - 14, если по технич. характеристикам написано 175/70 - 14 ?

[Ригонда]

Вот один из примеров описания маркировки шин:

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

 

[krabel]

Информация, обобщённая из технической литературы и автомобильных изданий.
Каких-либо маркировок, позволяющих определить, к какому типу отнести нешипуемую зимнюю шину (к центральноевропейскому или скандинавскому), нет.

похоже на правду, судя по моей резине (конти-3(нешипованая)), ездит тока по асфальту, на остальных покрытиях, как на летней,
но если маркировки не существует то это тока слова, пусть и самих производителей

 

[Ригонда]

За этими словами стоят значительные различия между шинами, как технологические (разный состав резины, её твёрдость, наличие и количество ламелей и т.п.), так и эксплуатационные (разный характер управляемости на различных покрытиях, тормозные и разгонные характеристики и т.п.). Обычно внутри одной марки шины подразделяются на некие семейства, например у Мишлена шины, имеющие в названии слово Alpin относятся к центральноевропейскому типу. У них более твёрдый состав резины, рисунок протектора не испещрён ламелями, поэтому они пасуют на голом льду, но в тоже время они более износостойкие и гораздо лучше управляются на холодном асфальте.

 

[Ригонда]

Вот информация с соседнего форума о маркировке шин:

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

_http://avtowave.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=96

Интересующиеся могут почерпнуть много информации.

 

[Незарегистрированный]

Ну просто смешно...

Читаю и дивлюсь некоторым авторам. У меня летняя 185)70 R14 и никаких нареканий со стороны ОД. Но смешно не это, а то как Вы боитесь слететь с гарантии. Да поймите снять вас с гарантии все равно что зарезать курицу несущую золотые яйца. Никогда ОД на это не пойдет. Я поменял после ДТП подвеску впереди (не оригинал) На ТО2 мне об этом сказали. Возникла немая сцена. Ну и что? Снимите меня с гарантии? Нет мы так вопрос не ставим, сказал ОД и даже изъявил готовность заменить по гарантии задний амортизатор. А вы снимут, снимут. Кто ж им тогда 7000 руб каждые 15000 км носить будет?

 

[Ригонда]

Тяжело разговаривать с невидимкой, который здесь, как и топикстартер, больше никогда не появится.
Поэтому поясню для остальных пользователей, может быть кому-нибудь и пригодится.
Никто и не утверждал, что в случае использования шин или колёсных дисков не установленных размерностей дилер обязательно снимет машину с гарантии. Но он вправе снять с гарантии ту часть машины, в которой используются эти комплектующие. В часности, в обсуждаемом случае - подвеску автомобиля. Когда у машины, на которую установлены шины другой размерности или колёсные диски с нештатным вылетом, загудит ступичный подшипник, у дилера появляется прекрасный шанс признать этот случай негарантийным. И примеров данному масса, достаточно внимательно почитать марочные форумы. А не хотите платить дилеру за обязательное ТО, никто и не неволит, только вот тогда надо попрощаться с гарантией на всю машину целиком.
Поэтому нельзя один частный случай натягивать на всех, ибо кто-то может на этом погореть, а с провокатора как с гуся вода. Каждый принимает решение за себя.

 

[Ригонда]

Читаю и дивлюсь некоторым авторам.

Для тех, кому просто смешно (первое же сообщение, на которое наткнулся в соседнем форуме):


цитата (eiko Вчера в 19:49)
Alla Saltykova
добрый день, снова я и снова с вопросами, перегорела лампа ближнего...если я сам поменяю то гарантия кончится на фары? + хотелось бы снять габарит и переставить - мутнеют фары


Добрый день!
дело в том, что в точки зрения ФМК данное действие является вмешательством в работу систем а/м (см. Сервисную книжку). Поэтому, в случае возникновения каких-либо проблем с данным узлом/деталью, дилер будет вправе отказать в гарантийном ремонте...

С уважением,
Алла Салтыкова.

Это ответ руководителя Службы поддержки клиентов Форд Центр Измайлово.
Теперь можно не только смеяться, но и громко хохотать!

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

 

[Vyacheslav]

Для начала разберёмся в понятиях.
Обозначение размерности шины 185/70R14 означает следующее:
185 - ширина профиля шины в мм;
70 - высота профиля шины в процентах относительно её ширины, в данном случае 185*0,7=129,5 мм;
R - означает, что шина радиальная (бывают шины диагональные - для легковых автомобилей это устаревшая конструкция, данное понятие обозначает расположение нитей корда внутри шины, для простого обывателя этих знаний достаточно, углублятся не стоит);
14 - диаметр (именно диаметр, а не радиус, как часто называют несведующие) колеса в дюймах (в 1 дюйме 2,54 см).
Таким образом, диаметр колеса в сборе с шиной в данном случае составит: 14 дюймов * 25,4 мм + 185 мм * 0,7 * 2 = 614,6 мм.

Диаметр колеса в сборе с шиной размерности 175/70R14 составит:
14 дюймов * 25,4 мм + 175 мм * 0,7 * 2 = 600,6 мм.

Таким образом, видно, что в первом случае диаметр колеса в сборе с шиной больше рекомендованного на 14 мм. Много это или мало, каждый решает для себя сам. Только при этом необходимо помнить, что при неблагоприятном стечении обстоятельств, например при сжатии пружины подвески при повёрнутом колесе (кочка в повороте) шина может упереться в арку колеса (крыло автомобиля). Последствия - от несущественных до самых что ни на есть плачевных. Поэтому нарушать рекомендации завода-изготовителя всё-таки не следует. Кстати, гарантия на автомобиль, эксплуатирующийся с нарушением требований изготовителя, не действует. Выводы делайте сами.

Теперь что касается так называемых шин - "липучек".
Зимние шины бывают трёх видов:
- шипованные;
- фрикционные среднеевропейские (так называемые шины для чёрных дорог, т.е. дорог асфальтовых без снега и льда);
- фрикционные скандинавские (так называемые шины для белых дорог, т.е. заснеженных и ледяных).
Фрикционные шины различаются между собой не только рисунком протектора, но составом и твёрдостью резины. Среднеевропейские шины изготавливаются из более твёрдой резины, они более износостойкие, у них лучше сцепление с холодным асфальтом. Обратная сторона медали - эти шины беспомощны на снегу и особенно на льду. Они предназначены для эксплуатации в условиях мягкой среднеевропейской зимы, где льда не бывает, а снег - явление кратковременное и случайное. Не знаю, как в Казахстане, а России эти шины целесообразно использовать в южных регионах, либо в крупных мегаполисах, где дороги убирают регулярно.
Скандинавские шины (вот их то и называют "липучки") изготавливаются из очень мягкой резины, протектор имеет множество мелких разрезов-насечек, называемых ламелями. Эти шины предназначены для движения по снегу и льду. На асфальте и при повышении температуры достаточно быстро изнашиваются, кроме того в таких условиях их реакции на торможение и поворот становятся размазанными.

Что касается выбора ширины профиля зимних шин. Кто как не автоспортсмены знают, что лучше зимой? Наблюдая за зимними спортивными состязаниями, можно заметить, что шины спортивных автомобилей на трековых гонках или в зимнем ралли имеют узкий профиль. С чего бы это? Всё просто, зимой для достижения максимального сцепления с дорогой шинам необходимо продавить слой шуги (снежной и ледяной крошки и месива), чтобы найти твёрдую опору. Для этого необходимо уменьшить ширину профиля шины, тем самым увеличив удельное давление на грунт (масса автомобиля - величина постоянная).
Широкий протектор необходим на слабонесущих грунтах, где твёрдой опоры просто нет (болото, песок). Вот там и используются сверхширокие шины (раньше говорили - свербаллоны), а также системы регулирования давления воздуха в шинах и т.п. вещи, позволяющие уменьшить удельное давление на грунт. Но это тема про совсем другие автомобили.

Можно-ли ставить шипованные зимеие шины на KIA RIO, а именно Nord master?

 

[Ригонда]

Шипованные зимние шины ставить на Киа Рио можно. Впрочем, как и на любые другие автомобили. Для этого такие шины и выпускают. правда, я не совсем понимаю, зачем они нужны в Ростове-на-Дону. Думаю, что в тёплых краях более актуальна зимние нешипованные шины. Если же говорить о марке, то лично я предпочёл бы шины от лидеров шинной отрасли.
Вот ссылки на тесты шин:

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

 

[Ригонда]

Вот интересная статья с сайта "За рулём":
"Если завод-изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, то для лета предпочтительнее более широкие покрышки. На них машина чуть лучше тормозит и меньше буксует при интенсивном разгоне. Но вместе с тем хуже управляется в поворотах малого радиуса - шине приходится проскальзывать из-за того, что противоположные стороны протектора проходят разные пути, и чем шире шина, тем больше разница проскальзывания. К тому же широкие шины всплывают в лужах при меньшей скорости, чем узкие.
От серии или высоты профиля шины напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля, и плавность хода. Высокая боковина лучше противостоит ухабам, но в поворотах такая шина будет подламываться, опаздывая с реакцией, и изменять траекторию. Зато низкопрофильная шина - жесткая и не терпит плохих дорог.
Отдельная категория шин - «M+S» (грязь и снег). Такие шины обладают посредственными характеристиками на асфальте, но имеют преимущества на грунтовках и заснеженных дорогах. Впрочем на последних ведут себя хуже настоящих зимних, обозначенных дополнительно значком с трехглавой горной вершиной и снежинкой. Впрочем, значка может и не быть.
Еще одна «полувездеходная» категория – All season – всезсезонные шины. В какой-то степени они близки к шинам типа «m+s», поскольку допускают и летнюю, и зимнюю эксплуатацию. Подобная универсальность допустима в теплых регионах, где зима короткая и не холодная, а лето не очень жаркое. Универсальные шины заметно отстают от летних шин летом и от зимних – зимой.
Шины типа Run-Flat (не боящиеся проколов, благодаря усиленным боковинам) имеют свою отличительную маркировку.

О грыжестойкости.
Увеличение индексов скорости и грузоподъемности не означает, что шина будет меньше бояться пробоев и притирания к бордюрам. Но небольшие преимущества все же есть. Более скоростные шины конструктивно прочнее в радиальном направлении. Зачастую благодаря усиливающей прокладке между брекером и каркасом. Такие шины чуть менее уязвимы к ударам но, как правило, более жесткие и шумные.
Шины с более высоким индексом грузоподъемности отличаются не только дополнительной подложкой, но и усиленными боковинами. Они действительно более прочные. У шин для автомобилей категории SUV усиливают подкладками еще и плечи, так что если предстоит ездить по разбитым дорогам, можно подобрать такие, подходящие по размерности и скоростным возможностям. Кстати, некоторые импортные автомобили для российского рынка производители комплектуют шинами заведомо большей грузоподъемности. Имейте ввиду, что они тяжелее, менее комфортны, и увеличивают расход топлива. К тому же, жесткие шины плохо гасят энергию ударов, потому больше страдают подвеска и кузов. Вариант некоторого увеличения «грыжестойкости» – увеличение давления выше рекомендованного на 0,3-0,5 бар. Но не забудем, что при этом ухудшится сцепление колес с дорогой и плавность хода".

Ссылка на статью:

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

Но эта статья - только часть большой статьи "ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН" из энциклопедии "За рулём". Вот там как раз масса информации о шинах. Из-за большого объёма информации привожу только ссылку на неё:

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку