Ну я просто по трассе иногда даю совсем газ в пол)Шутить изволите? У меня у трактора 1200 оборотов потолок
Можно ещё чистокровно корейского спортэйджа поискать-там тоже 184 пони)))
200 на механике.
А у корейской турбобензинки 261 л.с. и движки не задирает вроде))
60-70, легко
170 у меня было в ПТС отмечено, на G4KD. Мою прошивку сток, уже, на молекулы разобрали, и шьют ей калининградские, с удовольствием и результатом. Кто-на форуме уже говорил.
.Если смотреть фото задранных двигателей, мы видим что в основном страдают 2-3, иногда 4. Первый в запущенных случаях.Итак немного можно подвести итог. У меня лично нет оснований не доверять экспертизе выложенной выше.
С причиной задиров, если верим эксперту определились - локальный перегрев.
Отсюда следует, что налицо недостаточное охлаждение ЦПГ. Это вовсе не означает что система охлаждения неисправна. Охлаждения недостаточно в каком то режиме при котором происходит локальный перегрев.
Логично было бы определить при каких режимах в ЦПГ двигателя происходит резкое увеличение температуры.
Могу предположить (мат. часть не читал):
1. При режиме как говорится "тапка в пол". Усугубляется на непрогретом двигателе так как поршень и цилиндр выполнены из разных материалов.
2. При подъеме в крутую гору, буксовании на месте на низкой передаче, проще говоря при больших продолжительных (более 10 минут) нагрузках. Наверное каждый замечал как резко начинает подниматься температура или сразу включается вентилятор в системе охлаждения в таких режимах.
Как то больше пока в голову ничего не приходит.
Я не беру в пример случаи когда машина неисправна по каким то причинам (неправильное смесеобразование, отсутствие искры, мало или нет антифриза, забит радиатор и тд.)
Что может произойти из за перегрева вследствии чего появятся задиры?
1. Поршень расширяется быстрее стенок цилиндра (если цилиндр вообще меняется)так как в его составе много алюминия (теплопроводность больше)+ ко всему стенки цилиндра еще и постоянно охлаждаются. Поршень начинает давить на стенки цилиндров, если не соблюдены/предусмотрены зазоры изначально. Смывает или утончает маслянную пленку на стенках цилиндров и происходит сухое/полусухое трение, слава богу не клинит)). Это и видно на юбках поршней. Сразу скажу, что тогда мне непонятен стук на холодную, исчезающий с прогревом. То есть когда есть бренчание/стук значит есть зазор между тем что болтается и обо что бьется, с прогревом зазор исчезает и все становится в норму. Моментальное/резкое расширение поршня при прогреве вызывающее задиры способствовало бы резкому пропаданию стука. Возможно что локальный перегрев не происходит в момент прогрева холодного двигателя.
Ранее именно такая версия и была на форуме если не ошибаюсь.
Если двигатель прогревается равномерно, без лишних перегазовок, все происходит более щадяще для ЦПГ так как впрыск идет равномерно. Тут правда отмечу, что моментальный расход топлива на холостом ходу при прогреве большой, а когда потихоньку начинаешь движение уменьшается (сужу по цифрам моментального расхода) . Так что тут непонятно мне как более щадяще прогревается двигатель на хх или при движении на небольших оборотах.
Как лечить/предотвратить: не знаю, можно идти с подобной экспертизой в суд доказывать конструктивный дефект и требовать компенсацию. Точно нужно следить за системой охлаждения (лучше бы термостату открываться на большой круг раньше), следить за состоянием масла и его вязкостью. По маслянным форсункам сделаю вывод, что если происходит перегрев (неважно какой локальный или общий) , то они не лишние, но эффект не доказан.
Вот такая байда у меня в голове, сильно не пинаем так как ничего нового я не сказал. Я не специалист по двигателям и вообще далек от ремонта техники. По образованию энергетик им же и работаю.
Может кто что проанализирует и добавит. Прочитал пост и понимаю сколько раз читал это же ранее в теме
Первый ближе всего к цепи, на которую струячит отдельная маслофорсунка, оттуда и накидывает в первый цилиндр. Было уже видео у кповеров на эту тему. Они там еще ржали над "штуцерменом". В контрпример приводили G4NA, где дерет первый цилиндр, хотя помпа качает прямо на него.
Отлично. Причина задиров - недостаточное охлаждение поршней. Тот поршень который охлаждается лучше (маслом)- первый - дольше всех живет.